Em Fevereiro, o registo de veículos eléctricos nos Estados Unidos registou uma queda de 25%, marcando uma inversão da tendência de crescimento contínuo dos últimos anos, com os registos da Tesla a sofrerem um impacto significativo.
Dados da S&P Global Mobility mostram que os registros de carros novos da Tesla nos Estados Unidos caíram 25% em comparação com o mesmo período do ano passado, levando a uma queda de 2,8% no total de registros de veículos elétricos no mês nos EUA. registou um declínio anual nos registos mensais de automóveis novos em Agosto de 2020 (uma diminuição de 2%), quando os registos de veículos eléctricos nos EUA também caíram 6%, marcando o último declínio geral antes de Fevereiro deste ano.
Especificamente, em fevereiro, o total de registros de veículos elétricos nos EUA caiu 2,8% para 78.361 unidades. Em comparação, os registros de carros novos para todos os tipos de veículos nos EUA totalizaram 1,28 milhão no mês, um aumento de 11% em relação ao mesmo período do ano passado, quando foi de 1,15 milhão. No mercado de veículos leves dos EUA, a taxa de penetração de veículos elétricos caiu de 7% em fevereiro do ano passado para 6,2%.
Em fevereiro, a Tesla registrou 36.697 veículos nos EUA, abaixo dos 49.209 no mesmo período do ano passado. A participação de mercado da Tesla no mercado de veículos elétricos dos EUA caiu de 61% em fevereiro de 2023 para 46,8%, embora continue sendo a mais bem classificada em registros.
O principal motivo para o declínio nos registros da Tesla é atribuído ao Tesla Model 3. Em fevereiro, os registros do Model 3 despencaram 73% em relação ao ano anterior, para 4.434 unidades; os registros do Model Y caíram 6,7%, para 28.664 unidades; os registros do sedã Model S diminuíram 1,8%, para apenas 501 unidades; os registros do Model X aumentaram 47%, para 2.537 unidades; e o Cybertruck teve 561 registros em fevereiro, totalizando 633 unidades nos primeiros dois meses.
Analistas ressaltam que, a partir de 1º de janeiro deste ano, o Tesla Model 3 perdeu sua elegibilidade ao subsídio federal de US$ 7.500, e a Tesla começou a introduzir novas versões em sua fábrica na Califórnia no primeiro trimestre, o que pode ter limitado a oferta; enquanto o Model Y e o Model X se qualificam para a política de subsídios para veículos elétricos do governo federal dos EUA, o Model S não.
Tom Libby, vice-presidente de análise da indústria na S&P Global Automotive, declarou: "Excluindo a Tesla, os registros de veículos elétricos em fevereiro cresceram 32% nos EUA". O impacto negativo do Tesla Model 3 nos registros gerais foi significativo, e os veículos híbridos também capturaram alguma participação de mercado. Os veículos híbridos representaram 10,8% do mercado de veículos leves dos EUA em fevereiro, um aumento de 3,4 pontos percentuais ano a ano.
Entre as dez principais marcas de veículos elétricos em registros nos EUA em fevereiro, além da Tesla, a Volkswagen e a Chevrolet também tiveram declínios, caindo 18% e 62% respectivamente em comparação ao mesmo período do ano passado. Em contraste, a BMW viu um aumento de 166% nos registros de veículos elétricos nos EUA, a Audi alcançou um aumento colossal de 93%, e a Ford, Hyundai, Kia, BMW e Rivian também tiveram um crescimento significativo.
Olhando para os dois primeiros meses, os registros totais de veículos elétricos nos EUA cresceram 6% ano a ano, mas a participação de mercado caiu de 7% para 6,8% em comparação ao mesmo período do ano passado. Em termos de modelos, o Tesla Model Y e o Model 3 continuam sendo os veículos elétricos mais vendidos nos EUA, os únicos dois modelos elétricos com registros que excedem dez mil unidades. Entre os dez principais modelos de veículos elétricos em registros nos dois primeiros meses, a Ford tem dois modelos na lista, a saber, o Mustang Mach-E e a série F. Além disso, o modelo R1S da Rivian também chegou à lista. É relatado que em fevereiro, os registros do R1S quase dobraram para 1.956 unidades.
Durante meses, os analistas alertaram que o crescimento das vendas de veículos eléctricos está a abrandar, à medida que os principais consumidores hesitam devido aos preços elevados e às preocupações com a autonomia e a infra-estrutura de carregamento.
Ed Kim, analista chefe da AutoPacific, uma empresa de consultoria de produtos e pesquisa de marketing automotivo, declarou que os primeiros a adotar veículos elétricos são, em sua maioria, consumidores dispostos a pagar um prêmio por uma nova tecnologia. "O custo é um fator significativo e, no mercado convencional abaixo de US$ 35,000, os consumidores não têm muitas opções."
Kim acredita que, a menos que os produtos possam atender melhor às preferências e orçamentos dos consumidores, os veículos elétricos não voltarão a ter um crescimento robusto, e isso poderá levar vários anos. “A solução de longo prazo é que as montadoras desenvolvam veículos elétricos que os consumidores desejam, o que é necessário para colocar a taxa de penetração dos veículos elétricos de volta nos trilhos”.
