De acordo com relatos dos meios de comunicação social, em 3 de Julho, a Câmara dos Representantes dos EUA aprovou uma abrangente lei de dotações que inclui disposições para acelerar a extinção de políticas de crédito fiscal destinadas a promover a adopção de veículos eléctricos (VE).
O projeto de lei está atualmente aguardando a assinatura do presidente Donald Trump, marcando o fim iminente de vários incentivos e marcando conquistas legislativas da administração do ex-presidente Joe Biden, incluindo disposições importantes doLei de Redução da Inflação. Antes disso, a administração Trump já havia tomado medidas para reverter o apoio federal aos veículos elétricos, incluindo o fim dos rigorosos padrões de emissões de veículos da Califórnia.
A Câmara aprovou o projeto por uma votação apertada de 218 a 214. Os legisladores apressaram-se a cumprir o prazo auto-imposto de 4 de julho estabelecido por Trump, aprovando a legislação bem a tempo.
O projeto de lei prevê que, a partir30 de setembro, oCrédito fiscal federal de US$ 7.500 para novos VEse oCrédito de US$ 4.000 para veículos elétricos usadosserá descontinuado. Esta decisão ignorou os pedidos dos concessionários e dos fabricantes de automóveis para atrasar a implementação e reverteu um plano anterior da Câmara que incluía um período de transição mais longo.
OAssociação Nacional de Revendedores de Automóveis (NADA)contadoNotícias automotivasem 27 de junho que aproximadamente 140.000 EVs permanecem não vendidos nos estoques dos revendedores. Após a aprovação do projeto de lei em 3 de julho, a NADA afirmou que desempenhou um papel fundamental na definição de várias disposições importantes relacionadas às concessionárias, incluindo deduções de repasse, isenções de impostos imobiliários, regras especiais de depreciação e limites máximos de dedução de juros.
Marc Winterhoff, CEO interino daLúcida Motores, contadoNotícias automotivasque o fim dos créditos fiscais para veículos elétricos tornaria a sobrevivência significativamente mais difícil para as montadoras emergentes. Notavelmente, a Lei de Redução da Inflação original programou a eliminação gradual dos créditos fiscais até ofinal de 2032.
Uma pesquisa deJD Powerrevelou que os créditos fiscais de VE e outros incentivos foram citados pela maioria dos compradores como principais motivações para a compra de VE em 2024–2025.
Separadamente, em 1º de julho, o grupo de defesa de EV, oCoalizão de Eletrificaçãoinstou a Câmara a reconsiderar a legislação-aprovada pelo Senado. O grupo alertou que a eliminação dos incentivos fiscais para veículos elétricos “nesta conjuntura crítica prejudicará diretamente o entusiasmo do investimento na indústria transformadora dos EUA” e chamou a medida de “uma rendição que entrega a liderança do futuro da mobilidade à China”. A coligação declarou: “A Câmara deve rejeitar esta legislação que trai os interesses do povo americano”.
Além dos créditos fiscais para veículos elétricos, o projeto de lei introduz alterações adicionais, incluindo:
Restrições sobre créditos fiscais para fabricação de componentes de bateriasenvolvendo entidades vinculadas-chinesas;
Eliminação de penalidadespor não cumprir os padrões de economia de combustível;
Uma nova dedução fiscal para juros de empréstimos para automóveis.
Com a assinatura esperada de Trump, os fabricantes de automóveis que não conseguirem cumprir determinadas metas de economia de combustível irãonão enfrenta mais multas. Desde 1975, as montadoras cumprem asEconomia média de combustível corporativa (CAFE)padrões, que penalizam os fabricantes por não melhorarem a eficiência do combustível.
Chris Harto, analista de políticas sênior daRelatórios do Consumidor, criticou as mudanças propostas quando o texto do Senado foi divulgado pela primeira vez, dizendo que elas "destruiriam os padrões CAFE populares e eficazes, transformando-os em um exercício contábil sem sentido".
Harto acrescentou: "Sem fiscalização, muitas montadoras simplesmente continuarão a deixar de lado tecnologias comprovadas e{0}}econômicas em vez de implantá-las para reduzir despesas de combustível para os consumidores".
A nova legislação também introduz umadedução de até $ 10.000 anualmentepara juros de empréstimo de automóveis de2025 a 2028. Estará disponível como umdedução "acima-da{1}}linha", o que significa que se aplica a discriminadores e arquivadores de dedução padrão.
Somente veículosmontado nos EUAqualificar-se para a dedução fiscal, eveículos comerciais estão excluídos. Restrições adicionais incluemlimites de rendapara compradores de veículos.
O projeto também impõenovos critérios de elegibilidadepara créditos fiscais sobre componentes de baterias. Proíbe benefícios fiscais para componentes que incluam materiais provenientes deentidades estrangeiras sancionadasou aqueles "controlados por adversários estrangeiros". O governo dos EUA emitirá novas directrizes e definições específicas para tais entidades serão finalizadas no primeiro ano fiscal após a promulgação do projecto de lei.
Um novoexigência de conteúdo nacionalpara subcomponentes da bateria também está incluído: para se qualificar para créditos, pelo menos65% do custo direto do materialdeve ser originário de componentes extraídos, produzidos ou fabricados nos EUA
Por último, o projecto de lei introduz umacláusula de caducidadepara créditos fiscais relacionadosprodução mineral crítica, fixando a data de vencimento para 31 de dezembro,2033-um limite que a Lei de Redução da Inflação original não incluía.
