Com o sedã ID.7 de quase cinco metros de comprimento, a Volkswagen revelou seu novo carro-chefe elétrico provisório. Com um novo sistema de propulsão e tamanho de bateria, o ID.7 é ajustado para alcance e conforto e destinado à clientela Passat na Europa – mas o alcance de 700 km também deve ser um argumento convincente nos EUA e na China.
A variante com a muito citada autonomia de 700-quilômetros é o ID.7 Pro S. Esta autonomia, que é apenas uma previsão interna e não uma medição WLTP oficial, é possível graças ao novo acionamento elétrico aprimorado com o designação APP550. Resumimos aqui os detalhes desta unidade de acionamento de 210 kW.
O ID.7 possui a maior bateria de qualquer VW EV até hoje. A unidade de armazenamento de energia no ID.7 Pro S oferece um conteúdo de energia líquida utilizável de 86 kWh (91 kWh brutos). No entanto, este não é um substituto desenvolvido para a bateria de 77 kWh. Este último permanece disponível no ID.7 Pro – com um alcance de até 615 quilômetros.
Também importante, é claro, é a aerodinâmica. A carroceria plana do sedã desliza melhor com o vento do que um ID.4 mais alto. O comprimento de impressionantes 4,96 metros (2,97-metros de distância entre eixos) combinado com a cauda curva ajuda a guiar melhor o ar ao redor do corpo. Numerosos detalhes na frente e atrás (como cortinas de ar na frente ou a borda destacável na tampa do porta-malas) devem contribuir para um melhor fluxo de ar. O resultado para o ID.7 é um coeficiente de arrasto de "aproximadamente" 0.23. A VW não quer dar um valor exato, pois o arrasto também depende do equipamento. A área frontal é de 2,45 metros quadrados.
De volta aos powertrains: ambas as baterias são combinadas com o sistema de acionamento recém-desenvolvido. No entanto, se ambas as versões também virão com 210 kW de potência não está explicitamente confirmado no anúncio – o ID.7 Pro com 77 kWh pode obter um pouco menos de potência. Até agora, a VW oferecia 150 kW para esta bateria com a unidade motriz antiga. O que está claro, no entanto, é que a potência de carga da bateria de 77 kWh permanecerá nos conhecidos 170 kW em seu pico; com a nova bateria 86 kWh, será de até 200 kW em seu pico. A VW ainda não especifica o tempo de carregamento. O ID.7 finalmente obtém o pré-condicionamento da bateria, trazendo automaticamente a bateria para a temperatura ideal antes de uma parada de carregamento.
ID.7 é aparado para conforto de longa distância
A já mencionada distância entre eixos de 2,97 metros cria espaço para a bateria um pouco maior e garante mais espaço interno – independentemente de você fazer pleno uso dela com cinco adultos, incluindo bagagem, ou aproveitar a sensação de espaço. E uma longa distância entre eixos melhora a estabilidade em linha reta, o que deve oferecer um manuseio estável e agradável em viagens longas.
E é para isso que a VW diz que otimizou seu carro elétrico, mesmo além da direção mais eficiente e da bateria maior. Os sistemas de assistência com o conhecido "Travel Assist with swarm data" (p. ex. mudanças automáticas de faixa na auto-estrada) destinam-se a auxiliar o condutor. Os assentos dianteiros recém-desenvolvidos oferecem um "assento climatrônico adaptável" opcional que controla independentemente o aquecimento e o resfriamento dos bancos. Além disso, uma "nova e sofisticada função de massagem" deve proporcionar mais relaxamento.
Desde o head-up display de realidade aumentada, que é opcional em outros ID. modelos, também é montado de fábrica no ID.7, os designers também redesenharam o cockpit. Anteriormente colocado na coluna de direção, o visor do velocímetro agora está integrado ao painel. Na lógica dos projetistas, deveria ser menos necessário de qualquer maneira, pois o motorista obtém todas as informações necessárias exibidas no para-brisa.
O painel assim reduzido com uma saída de ar integrada é interrompido apenas pela tela sensível ao toque independente de 15-polegadas. Ele executa o sistema de informação e entretenimento de última geração com uma nova interface gráfica e navegação de menu mais desenvolvida. "O objetivo aqui era tornar a operação de todas as funções o mais simples, intuitiva e personalizável possível. Para isso, a tela foi dividida em duas barras de toque permanentemente visíveis e na tela inicial", diz VW. E: Os controles deslizantes de toque abaixo da tela (por exemplo, temperatura interna e volume) agora estão iluminados.
Outro novo recurso em comparação com outro ID. modelos é o teto panorâmico "Smart Glass" opcional. Uma camada de cristais líquidos especiais é integrada à superfície do vidro. Se uma voltagem elétrica é aplicada a esses cristais, eles se organizam para que a luz possa passar. Se nenhuma tensão for aplicada, os cristais se organizam para tornar o vidro opaco. O processo de comutação é ativado por controle de toque no console do teto ou via assistente de voz. Há alguns anos, a Mercedes integrou uma solução semelhante ao teto de vidro de seu modelo roadster SLC.
ID.7 é lançado com bateria de 77 kWh, nova opção de bateria a seguir
Independentemente do teto de vidro e dos assentos que aquecem e resfriam automaticamente de acordo com a temperatura ou umidade, já está claro que o ID.7 inicialmente será lançado apenas como o ID.7 Pro com a bateria de 77 kWh no planejado lançamento de vendas na Europa no outono (pré-venda a partir do verão). A VW ainda não anunciou quando exatamente o ID.7 Pro S com 86 kWh será lançado. A partir de 2024, a empresa de Wolfsburg também quer oferecer o modelo na América do Norte – assim como os veículos europeus, as variantes americanas também serão construídas na fábrica de Emden. Isso significa que, se não houver acordo entre o governo dos EUA e a UE sobre a elegibilidade de carros elétricos montados fora da América do Norte, o ID.7 pode perder o crédito fiscal de EV de até US$ 7.500 nos EUA.
A situação é diferente novamente na China, onde o ID.7 será construído e vendido localmente por joint ventures da VW, como de costume. De acordo com os registros iniciais do ministério responsável, apenas uma variante do ID.7 foi registrada na China por enquanto – com um motor de 150 kW e uma bateria de 77 kWh da FAW-CATL. Não se sabe se o novo motor de 210 kW com bateria maior também chegará à China.
