Houve uma época em que as montadoras ocidentais eram ousadas, confiantes e cheias de dinheiro, e feiras de automóveis como Paris, Genebra e Nova York eram ocasiões imperdíveis para os entusiastas automotivos.
Tempos recentes reduziram aquela vitalidade outrora estridente a apenas um murmúrio. Os carros-conceito são uma tendência em extinção, os lançamentos são feitos online em vez de nos grandes shows, e alguns shows foram transferidos ou até mesmo cancelados.
A China, no entanto, contrariou inequivocamente a tendência. Não contaminada pelo Dieselgate e de alguma forma mal registrando a Covid, a cena automotiva do país parece estar indo de força em força astronômica.
Uma vez conhecida por projetos de imitação e produtos abaixo do padrão, as montadoras chinesas estão explodindo com confiança, imaginação e proeza técnica. Se as marcas ocidentais pudessem ser desculpadas por não compreender a escala da mudança na China depois de quase quatro anos sem convidados e mídia do exterior, o Shanghai Auto Show de 2023 foi menos um tapa na bochecha e mais uma saraivada direta nas regiões inferiores.
Vamos separar o que provavelmente será considerado um dos salões de automóveis mais importantes da história automotiva.
Escala irreprimível
Após o ato de aquecimento que foi um atraso no Guangzhou Auto Show em janeiro, todos os olhos estavam voltados para Xangai, onde muitos esperavam um novo ataque das marcas locais. Eles não estavam errados.
Um observador da China afirmou que mais de 1.200 modelos e 1.413 veículos foram exibidos no show, com 93 estreias globais, 64 conceitos e 271 veículos de nova energia, 186 dos quais eram de marcas chinesas.
Na prática, parecia tão enorme quanto os números sugerem. Nosso passo a passo completo do show (veja o final do artigo) durou três horas e meia sem sentar em um único carro e em todos os lugares que você olhou, havia novas marcas ou novas linhas de produtos no show.
Na maioria das vezes, parecia que todo mundo estava aqui também, menos algumas marcas em apuros, os capitães de show perenes Wuling/Baojun, Jidu, Renault e Ferrari. O SAR Mecha também perdeu um show pela primeira vez, o que levanta algumas questões.
Soprando quente e frio
Muitos comentaram que o mercado automotivo da China está passando por uma consolidação e isso pode ser verdade, mas se alguém estava sentindo o calor, não eram os locais. Para onde quer que você olhasse no dia da mídia, executivos estrangeiros carregavam sobrancelhas franzidas e olhos arregalados de jornalistas estrangeiros.
Dito isso, os estandes das grandes marcas estrangeiras não foram flores murchas – pelo menos externamente estão muito a postos para essa luta.
Mas o ímpeto e, em muitos casos, o afeto, está claramente com os heróis locais. Startups como NIO, XPeng, Zeekr e Yangwang desfrutaram de enormes audiências com muitas filas para entrar no estande ou em seus modelos desejados, mas a popularidade não era exclusivamente para elas com marcas estatais também desfrutando de multidões de visitantes.
Zeekr Conferência de Imprensa
Se a densidade de uma multidão pode ser usada como um barômetro para o entusiasmo, então Mercedes, BMW e MINI também estão com boa saúde por enquanto, a multidão esmaga os dois últimos sugerindo que nenhum deles foi afetado pelo alvoroço nas redes sociais chinesas depois suposta distribuição racista de sorvete. Outra tempestade em uma xícara de chá de mídia social.
O público foi decididamente menor nas arquibancadas da Nissan e da Honda, além do trio americano de Cadillac, Chevrolet e Buick, embora a hora do dia em que você experimentou as arquibancadas também tenha desempenhado um papel, então não vamos colocar pregos em caixões ainda.
