Recentemente, a montadora japonesa Mazda anunciou sua "Estratégia de Ativos Enxutos", que visa apoiar a abordagem de eletrificação de múltiplos-caminhos da empresa e, ao mesmo tempo, reduzir custos.
A Mazda considera o período anterior a 2030 como o “amanhecer da eletrificação”. De acordo com o seu plano de negócios para 2030, a empresa prosseguirá a eletrificação através de múltiplas abordagens para responder de forma flexível às diversas necessidades dos clientes e às regulamentações ambientais.
Melhorar a utilização de ativos para eletrificação diversificada
A “Estratégia de Ativos Lean” da Mazda foi concebida para maximizar a utilização dos ativos existentes, permitindo o desenvolvimento, produção e lançamento atempados de uma gama diversificada de produtos e tecnologias de eletrificação.
Em Novembro de 2022, a Mazda anunciou um investimento de 1,5 biliões de ienes (aproximadamente 10 mil milhões de dólares) em electrificação até 2030. No entanto, devido à inflação, esperava-se que o investimento total aumentasse para cerca de 2 biliões de ienes. Agora, a Mazda planeia optimizar os investimentos em baterias e outras medidas para manter o investimento total em aproximadamente 1,5 biliões de ienes. Inicialmente, a empresa pretendia adquirir todas-as baterias internamente, mas agora espera reduzir pela metade o investimento original de 750 bilhões de ienes através da colaboração com outras empresas.
A Inovadora Abordagem "Monotsukuri Innovation 2.0" da Mazda
Na produção de veículos, a Mazda implementou uma iniciativa única de I&D e inovação na produção denominada "Monotsukuri Innovation 2.0". A empresa já triplicou a sua eficiência em I&D, permitindo projetos de desenvolvimento mais complexos com os mesmos níveis de recursos.
Para reduzir custos, a Mazda irá aproveitar as fábricas existentes para produzir veículos eléctricos (EV) e veículos com motor de combustão interna (ICE) na mesma linha de produção. Esta linha de produção-mista é um ponto forte-de longa data da Mazda e incorpora veículos guiados automaticamente (AGVs) e "equipamentos de produção sem raiz", permitindo que veículos elétricos e veículos ICE sejam construídos em uma única linha. Esta abordagem aumenta a flexibilidade na resposta às flutuações da procura e melhora a eficiência dos activos. Em comparação com a construção de uma fábrica dedicada de veículos elétricos, este método reduz o investimento de capital inicial em 85% e reduz o tempo de preparação para a produção em massa em 80%.
A Mazda também está a trabalhar com fornecedores para optimizar a variedade de componentes e deslocar os locais de montagem para mais perto das instalações de produção.
Colaboração para redução de custos e desenvolvimento acelerado de veículos elétricos
A Mazda pretende lançar um novo modelo EV até 2027 através de colaborações com outros fabricantes. Em comparação com os métodos tradicionais de desenvolvimento, esta cooperação reduzirá o investimento no desenvolvimento em 40% e reduzirá o tempo de desenvolvimento em 50%.
A Mazda já estabeleceu uma série de parcerias em múltiplas áreas, incluindo o desenvolvimento conjunto de arquitecturas electrónicas com a Toyota (que detém uma participação de 5,1% na Mazda) e colaborações com a Denso, um dos maiores fornecedores mundiais de peças automóveis.
O CEO da Mazda, Masahiro Moro, enfatizou que, como fabricante de automóveis japonês, a manutenção da competitividade global exige o fortalecimento da colaboração com outras empresas da indústria automóvel.
Linha futura de veículos e plataforma EV flexível
Até ao final de 2027, a Mazda apresentará um modelo CX-5 equipado com o seu sistema híbrido proprietário.
Para o desenvolvimento de veículos elétricos, a plataforma-dedicada a veículos elétricos internos-da Mazda foi projetada tendo em mente os avanços futuros das baterias. Pode acomodar diversos tipos de baterias, garantindo flexibilidade no lançamento de diferentes modelos de veículos.
