Recentemente, o CEO da Carl Power, Wei Junqing, anunciou: "A Carl Power assumiu a liderança na realização do transporte autônomo de mercadorias a granel de nível L4-de maior escala do mundo, ultrapassando 1 bilhão de toneladas-quilômetros, com uma quilometragem total de operação de frota de demonstração superior a 15 milhões de quilômetros."
Ao mesmo tempo, Carl Power estabeleceu sua sede global de inovação e P&D no distrito de Kangbashi, na cidade de Ordos, com o objetivo de ajudar Ordos a se tornar uma cidade de referência para aplicações integradas "veículo-estrada-nuvem".
É bem sabido que a indústria automotiva da China está caminhando no caminho da “integração veículo-estrada-nuvem”. O acadêmico Li Keqiang, da Academia Chinesa de Engenharia, destacou: "A integração veículo-estrada-nuvem é fundamental para promover o desenvolvimento de alta qualidade na indústria de veículos inteligentes e conectados. Ela desempenha um papel fundamental no cultivo de nova produtividade e na formação do impulso industrial". Notavelmente, a cidade de Ordos é uma das primeiras 20 cidades-piloto da China para a integração entre veículos, estradas e nuvem, destacando-se particularmente na logística de minas de carvão e nos futuros avanços da mineração inteligente.
Desde 2021, Carl Power conduz operações autônomas de transporte a granel de nível L4- em Ordos, representando uma aplicação principal dessa tecnologia em cenários de logística de tronco.
No âmbito da integração veículo-estrada-nuvem, Carl Power propôs a tecnologia de comboio de inteligência híbrida de direção autônoma "Carl Navigation" baseada na comunicação veículo-veículo. Esta solução aborda os desafios técnicos que a inteligência de veículo único não consegue superar, permitindo a implantação e a operação.
Atualmente, Carl Power desenvolveu uma arquitetura geral para colaboração veículo-estrada e veículo-nuvem. Ele integra efetivamente dados de veículos e estradas por meio de sua plataforma de despacho logístico inteligente KargoCloud, desenvolvida pela própria empresa, que é compatível com plataformas de nuvem locais e nacionais. Esta plataforma digitaliza informações sobre frotas de veículos autônomos, cargas, recursos de transporte e fornecimento de energia. Aproveitando o processamento robusto de dados e capacidades de despacho inteligente, consegue uma correspondência precisa entre as exigências e os recursos de transporte.
Através de testes contínuos em Ordos, Carl Power construiu barreiras de dados e cenários, acumulando extensos cenários do mundo real e dados de motoristas de caminhão experientes. Esses dados são realimentados no treinamento e na validação de modelos de condução autônoma, acelerando a evolução da tecnologia de condução autônoma por meio de abordagens baseadas em dados e modelos em grande escala.
A validação do mercado demonstrou a viabilidade do modelo de inteligência híbrida de Carl Power. Este modelo envolve um motorista humano pilotando um veículo líder de nível L2-para guiar vários veículos autônomos de nível4-L. Esta abordagem, em que o veículo líder navega enquanto os veículos que o seguem transitam para a automação total, melhora a segurança em cinco vezes em comparação com a condução humana, reduz os custos de mão-de-obra em 50-80% e reduz os custos operacionais globais em 20%.
Todo o sistema de direção autônoma custa entre 100,{1}} e 150,000 RMB, e com operações não tripuladas e horários de veículos com dois turnos, ele pode economizar de 200,000–300,{{ 8}} RMB em custos trabalhistas anualmente. “Depois de implantar centenas de veículos não tripulados, os investidores e clientes não questionam mais a lucratividade”, revelou Wei Junqing. A frota autônoma autônoma de Carl Power já é “lucrativa”.
Carl Power está otimista em relação ao mercado de frete não tripulado. Wei Junqing declarou: "Esperamos que a direção autônoma de nível L4- inter-regional se torne uma realidade nos próximos 3 a 5 anos, sendo implementada gradualmente em todo o país." Ele acredita: “O setor de frete será o primeiro a alcançar avanços comerciais na direção autônoma”. Em comparação com os setores de entrega de última milha ou robotáxi, o frete não tripulado requer custos de investimento mais baixos, mas tem uma maior concentração de rotas, com rentabilidade alcançável através da implantação de 1,000–1.500 unidades.
Em 20 de dezembro, Carl Power tinha uma frota de 300 veículos autônomos e assumiu a liderança na conquista de 1 bilhão de toneladas-quilômetros no transporte autônomo de mercadorias a granel de nível L, uma métrica chave que reflete a eficiência da indústria de transportes.
