Nos últimos anos, várias indústrias reforçaram continuamente o seu compromisso de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa e de promover o desenvolvimento verde e de baixo carbono. Sendo grandes emissores de carbono no setor dos transportes, os camiões pesados estão a fazer uma transição urgente para novas energias. No primeiro semestre deste ano, foram vendidos 11.581 caminhões pesados novos de energia, um aumento de 13,65% em relação ao ano anterior. Embora isto mostre um crescimento constante, ainda está aquém das expectativas da indústria, tornando o avanço dos novos camiões pesados energéticos um ponto focal em toda a indústria.
De acordo com a Electric Vehicle Resources, no primeiro semestre deste ano, as vendas de caminhões pesados de energia nova atingiram 11.581 unidades. Estes camiões foram vendidos a todas as 31 províncias e regiões autónomas do país. Seis destas regiões, nomeadamente Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan e Guangdong, tiveram vendas superiores a 600 unidades cada. A província de Hebei teve as maiores vendas com 2.597 unidades, respondendo por 22,42% do total de vendas de janeiro a junho.
A análise sugere que a adopção de camiões pesados de nova energia é mais rápida em cidades com maiores pressões para o controlo da poluição e naquelas com uma proporção significativa de indústrias de elevado consumo de energia. Tomando Hebei como exemplo, a sua estrutura industrial é dominada por indústrias pesadas como a siderurgia, o carvão e os portos. Sob o impulso de políticas de “controlo da poluição”, as empresas da região estiveram entre as primeiras a adoptar camiões pesados com novas energias, um factor-chave por detrás da sua liderança em vendas.
As políticas locais continuam a ser uma variável crítica nas flutuações das vendas de camiões pesados de energia nova. Guiadas pelos objectivos nacionais de “duplo carbono”, várias regiões introduziram políticas, estabelecendo projectos-piloto para novos camiões pesados de energia e oferecendo incentivos como subsídios.
Em 28 de outubro de 2021, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China anunciou uma lista de 11 cidades-piloto para troca de baterias de veículos de nova energia, com Yibin, Tangshan e Baotou designadas como cidades-piloto especializadas em caminhões pesados.
Em 1º de junho de 2023, o Departamento Municipal de Finanças de Chongqing e a Comissão Municipal de Informações Econômicas emitiram um aviso sobre subsídios para infraestrutura de carregamento e troca de baterias em 2023, especificando que estações de troca que fornecem serviços de tecnologia compartilhada de troca de baterias e operam com múltiplas marcas e modelos receberá um subsídio único de construção de 350 yuans/kW com base na potência nominal de carga do equipamento de troca de bateria.
A introdução de uma série de políticas favoráveis promoveu a aplicação de novos caminhões pesados de energia. Por outro lado, as empresas altamente poluidoras e com elevadas emissões enfrentam restrições políticas. Sob regulamentação rigorosa e incentivos financeiros, os novos camiões pesados movidos a energia tornaram-se a melhor opção de substituição para os camiões movidos a combustível. Portanto, as empresas deste sector devem concentrar-se em cidades com políticas favoráveis e mercados que necessitam desesperadamente de eliminar o seu “limite de poluição”. Ficar atento às tendências políticas nacionais e locais é crucial para quebrar o atual impasse no mercado de novos camiões pesados de energia.
Dos modelos mais vendidos no primeiro semestre deste ano, os semirreboques elétricos com troca de bateria foram responsáveis por 2.579 unidades vendidas, 22,27% do total de vendas, garantindo o primeiro lugar. Os tratores elétricos puros (excluindo troca de bateria) tiveram vendas de 1.453 unidades, respondendo por 12,55% do total, ficando em segundo lugar. Os caminhões basculantes elétricos com troca de bateria tiveram 1.387 unidades vendidas, representando 11,98% das vendas totais, ficando em terceiro lugar.
Os tratores de nova energia sempre foram o carro-chefe do mercado de caminhões pesados de nova energia. As estatísticas mostram que os novos tratores energéticos venderam um total de 5.528 unidades no primeiro semestre do ano, com os modelos com troca de bateria representando quase 50% da participação de mercado. Isto ocorre principalmente porque, após validação no mercado, os modelos de troca de baterias podem gerar valor econômico para empresas de transporte logístico que têm alta demanda de tratores.
O cenário de uso ideal para tratores com troca de bateria é o transporte diário de múltiplas viagens de ida e volta em rota fixa, como transporte de usinas siderúrgicas, transporte de usinas de energia a carvão e transporte portuário. Os tratores com troca de bateria podem ser reenergizados em 3-5 minutos por meio da troca de bateria, atendendo às necessidades de transporte ponto a ponto de alta frequência, que é a premissa para os usuários que escolhem modelos com troca de bateria.
Além disso, para os utilizadores, operar qualquer tipo de camião pesado de nova energia exige considerar o TCO (Custo Total de Propriedade), que inclui o custo de aquisição do veículo, os custos operacionais do ciclo de vida e os custos de produção perdidos durante o tempo de inatividade.
O modelo de negócios de separação de caminhões-bateria de caminhões pesados com troca de baterias reduziu significativamente o custo inicial de compra do veículo. Em segundo lugar, os custos operacionais globais dos modelos de troca de baterias precisam considerar taxas de aluguel de baterias, taxas de serviço de troca de baterias, pedágios rodoviários, taxas de seguro, etc. Os caminhões pesados com troca de baterias têm vantagens inegáveis na reenergização, e com certas cidades impondo menos restrições rodoviárias aos novos caminhões pesados de energia, os usuários podem obter transporte de alta frequência, reduzindo ainda mais os custos operacionais. Por último, a manutenção de caminhões pesados com troca de bateria é relativamente simples. Os usuários que alugam baterias não precisam considerar excessivamente os problemas de valor residual causados pela degradação da bateria. O mecanismo de saída é relativamente seguro, conduzindo a uma elevada procura no mercado.
Embora as vendas no mercado de camiões pesados com troca de baterias sejam elevadas, para que os camiões pesados com novas energias possam "romper o impasse" e conquistar uma posição elevada no mercado, ainda precisam de começar pelas próprias empresas do ecossistema: melhorar as suas capacidades inovadoras, aumentar Investimento em P&D para otimizar a estrutura do produto, fornecer produtos com boa relação custo-benefício aos usuários e focar em estratégias de marketing de precisão para atrair mais usuários para operar novos caminhões pesados de energia. Vale ressaltar que nos últimos anos, sejam empresas de baterias de energia ou fabricantes de veículos, elas têm cultivado profundamente seus produtos, rompendo diversas restrições e capacitando a operação de caminhões pesados com novas energias.
Em 12 de junho, visando o campo de troca de bateria de caminhões pesados, CATL (Ningde Times) lançou uma solução completa de troca de bateria de chassi de caminhão pesado - troca de bateria Qi Ji, que inclui o módulo de troca de bateria Qi Ji, estação de troca de bateria Qi Ji e plataforma de nuvem Qi Ji. O módulo de troca de bateria Qi Ji passou em mais de 200 testes de segurança e a vida útil do sistema de bateria pode exceder 15,000 vezes. A estação de troca de bateria Qi Ji pode suportar a montagem flexível de 1 a 3 módulos de troca de bateria, e todo o processo de troca de bateria leva apenas alguns minutos. A plataforma em nuvem Qi Ji depende de big data para melhorar significativamente a eficiência operacional.
Em junho deste ano, na gama completa de lançamentos de novos produtos da Yutong Heavy Truck, o novo trator de troca de bateria inferior de alta capacidade da Yutong Heavy Truck, equipado com uma bateria inferior de 513-graus, tem uma faixa de carga total de mais de 340 quilômetros, pode trocar baterias em 4 minutos e quebra a limitação de quilometragem de veículos elétricos puros em operação em alta velocidade.
Em 26 de julho, com o tema "Coração Avante, Juntos pelo Futuro", o lançamento do novo produto Ouman (Howo) foi realizado em Huairou, Pequim. No evento, Ouman lançou oficialmente uma série de caminhões pesados com troca de bateria inferior. Por meio de pesquisa e desenvolvimento avançados, Ouman criou modelos de troca de fundo, resolvendo problemas como baixo desempenho de segurança, curto alcance de cruzeiro, baixo conforto e pequeno espaço de carga de caminhões pesados elétricos puros.
O modelo de marketing de caminhões pesados de nova energia difere do modelo tradicional de marketing de caminhões pesados movidos a combustível. Os principais utilizadores de camiões pesados de nova energia não são condutores individuais, mas frotas e empresas de transporte. Eles precisam considerar não apenas o preço de compra e o desempenho do veículo, mas também os custos operacionais no TCO. Como os caminhões pesados são um “meio de produção” essencial nas áreas industrial e comercial, eles apresentam alta sensibilidade aos custos. Portanto, a chave para “quebrar o impasse” reside na otimização do TCO e no aumento da eficiência operacional dos novos utilizadores de camiões pesados de energia. Da atual participação de mercado de vários tipos de caminhões pesados de nova energia, a alta taxa de penetração no mercado de caminhões pesados com troca de bateria também confirma isso. Nessa perspectiva, otimizar os custos operacionais no TCO é um dos fatores-chave para romper o impasse.
Os novos caminhões pesados de energia são um ecossistema. Toda a cadeia envolve fabricantes de veículos, fornecedores de energia, empresas financeiras e muito mais. A otimização dos custos operacionais requer uma cooperação coordenada entre todos os intervenientes da indústria.
Tomemos como exemplo os caminhões pesados que trocam baterias. O modelo de negócios de separação de caminhões-bateria em caminhões pesados com troca de baterias apresenta vantagens em termos de preço do veículo, conveniência de reenergização e valor residual do veículo. No entanto, ainda existem muitos problemas na operação real. Os usuários de caminhões pesados com troca de baterias concentram-se em cadeias de capacidade estáveis, e o layout das estações de troca de baterias é um elemento-chave de uma cadeia de capacidade estável. Mas, em comparação com postos de gasolina amplamente distribuídos, a natureza do elevado investimento na construção de postos de troca de baterias, a complexidade do processo de aprovação para a sua construção e configuração, a dificuldade de interoperabilidade devido a normas não unificadas de troca de baterias e as elevadas exigências de mobilização as cadeias industriais a montante e a jusante tornam a construção de layouts amplos um desafio. Ainda existe uma lacuna significativa no número de estações de troca de baterias atualmente investidas e em uso.
Por exemplo, na cidade de Tangshan, de acordo com relatos da mídia local, até o final de 2022, mais de 5000 caminhões pesados com troca de bateria foram colocados em operação em Tangshan, ocupando o primeiro lugar no país em termos de volume operacional . No entanto, apenas cerca de 30 estações de troca de baterias foram construídas, sendo que as que estão em funcionamento claramente carecem de capacidade de serviço.
Para os usuários atuais, as operações de troca de baterias de caminhões pesados estão concentradas principalmente em cenários fechados, como portos, minas, siderúrgicas, transporte de resíduos de construção urbana e cenários de transporte curto. A disposição das estações de troca de baterias é significativa para estabilizar a cadeia de abastecimento. Portanto, para toda a nova cadeia da indústria de caminhões pesados de energia, sejam modelos de carregamento e troca ou modelos de células de combustível, é essencial promover ainda mais a construção de estações de carregamento e troca, estações de reabastecimento de hidrogênio e outras infraestruturas, e promover a unificação de baterias -trocar padrões para estabilizar a cadeia de fornecimento e reservar mais espaço para otimizar os custos de TCO do usuário.
Para concluir:
O atual mercado de caminhões pesados de nova energia ainda se concentra principalmente na troca de baterias. No entanto, com as atualizações e melhorias tecnológicas, vários modelos segmentados continuam a surgir para conquistar quota de mercado e a competitividade do mercado está gradualmente a fortalecer-se. Embora a taxa de crescimento dos novos camiões pesados energéticos no primeiro semestre de 2023 não tenha correspondido às expectativas, todas as empresas envolvidas no ecossistema dos novos camiões pesados energéticos ainda devem melhorar as suas capacidades de inovação em I&D, otimizar ainda mais o desempenho do produto, procurar estratégias de marketing precisas no mercado e planear rapidamente a construção de estações de carregamento e troca e estações de reabastecimento de hidrogénio para estabilizar os serviços de transporte, uma vez que estes são fundamentais para "quebrar o impasse".
No futuro, com a introdução contínua de políticas nacionais favoráveis e o aquecimento gradual da economia, o mercado nacional de transporte de cargas a granel também se recuperará. Um amplo espaço de mercado para novos caminhões pesados de energia está prestes a se abrir, e estamos ansiosos por isso!
