Volkswagen diz que os tanques de hidrogênio ocupam muito espaço:
De uma entrevista com a Autobild.es no início deste mês na CES 2023 em Las Vegas, a publicação perguntou ao CEO da Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer, sobre sua posição em relação aos carros movidos a hidrogênio.
"O hidrogênio não é para nós", disse ele. "Não. Hidrogênio é física pura e é caro. Não é competitivo, principalmente para carros de passeio, cujos tanques ocupam espaço na cabine. Talvez para veículos comerciais, mas não no carro de passeio. Então, não vejo isso acontecendo nesta década. Não na Volkswagen."
Não faz muito tempo, a Volkswagen mergulhou no mundo da mobilidade com células de combustível de hidrogênio. Em 2014, a montadora alemã apresentou dois veículos HyMotion - o Golf Estate HyMotion e o Passat HyMotion. Ambos os modelos são veículos elétricos com célula de combustível de hidrogênio (FCEVs), nos quais um exemplo mais popular seria o Toyota Mirai. Sendo FCEVs, os dois carros HyMotion utilizam um motor elétrico de 134-cavalo-vapor e uma bateria de íon-lítio que é carregada aproveitando o processo químico que liga o hidrogênio ao oxigênio, de modo que o vapor d'água se torna suas emissões diretas pelo escapamento. O hidrogênio foi então armazenado em um tanque de fibra de carbono especialmente desenvolvido que foi colocado sob o piso de carga. Os tanques de hidrogênio ocupam mais espaço do que um tanque convencional de petróleo ou diesel, que é uma das principais razões pelas quais a Volkswagen argumenta que não faz sentido usar a tecnologia FCEV em carros de passeio.
Por outro lado, sua marca irmã Audi é uma defensora mais forte dos veículos movidos a hidrogênio. A montadora de luxo alemã desenvolveu mais protótipos FCEV do que sua empresa-mãe, um dos quais inclui o A7 h-tron, mas esse suporte para o hidrogênio durou pouco. Em 2021, a Audi se juntou a uma longa lista de montadoras que não veem futuro na tecnologia do hidrogênio.
Enquanto isso, a Toyota e a BMW têm se esforçado muito para buscar a mobilidade a hidrogênio. Na verdade, as duas marcas revelaram uma série de protótipos e modelos de produção limitada que funcionam com hidrogênio. A Toyota apresentou recentemente um Corolla Cross que usa a mesma tecnologia de combustão de hidrogênio que alimenta um protótipo GR Yaris e até mesmo um AE86 que também queima hidrogênio.
Do lado alemão das duas marcas, a BMW colocou recentemente em produção limitada um X5 que usa tecnologia de célula de combustível de hidrogênio. Ao contrário do Grupo Volkswagen, a BMW continua investindo em tecnologia de hidrogênio, pois a empresa não vê apenas os EVs como o futuro da mobilidade limpa.
Com as montadoras principalmente comprometidas com EVs, o hidrogênio ganhará força na indústria automotiva? Isso pode mudar se o CEO da Tesla, Elon Musk, de repente reconsiderar sua posição contra o hidrogênio.
