No início do seu mandato, o presidente dos EUA, Donald Trump, instruiu as agências federais ainterromper o financiamentosob duas leis assinadas pelo ex-presidente Joe Biden-oLei de Redução da Inflação (IRA)e oLei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura. Ele também planejaeliminara administração BidenCrédito fiscal EV de até US$ 7.500 por veículo.
Se Trump finalmente rever o IRA, mais do queUS$ 100 bilhões em investimentos na fabricação de veículos elétricose aproximadamente84.000 empregosem vários estados que o ajudaram a garantir a vitória nas eleições de Novembro podem estar em risco.
Cenário de investimento
De acordo com dados dePolíticas Públicas do Atlas, um think tank de pesquisa automotiva dos EUA, desde que o IRA foi aprovado em 2022, montadoras e fornecedores de peças anunciaram um total deUS$ 116 bilhõesem investimentos no setor de produção de VE dos EUA.
Uma análise porNotícias automotivas, com base nos dados do Atlas Public Policy, mostra que90%(aproximadamenteUS$ 105 bilhões) dos investimentos na fabricação de EV anunciados desde a aprovação do IRA fluíram paraEstados-liderados pelos republicanos. Os principais estados-recebedores de investimento incluemGeórgia, Carolina do Norte, Carolina do Sul, Michigan e Indiana, cada um recebendo mais deUS$ 12,5 bilhões. Em contraste, os estados-liderados pelos Democratas só receberamUS$ 11 bilhõesnos investimentos anunciados.
Os dados do Atlas também indicam que6.6%dos investimentos (totalizandoUS$ 7,7 bilhões) entraram emoperacionalfábricas,mais da metade (US$ 63 bilhões) está sendo usado paraprojetos de construção em andamento, ecerca de 40% (US$ 45,8 bilhões) é alocado paraprojetos ainda em fase de planejamento.
Para projetos{0}financiados pelo IRA,2025 será um ano crítico. A Atlas Public Policy relata que as fábricas que representamUS$ 40 bilhões em investimentosestão programados para iniciar operações em 2025 - mais do que qualquer outro ano entre2022 e 2030. O segundo-ano com maior projeção é2027, com US$ 19 bilhõesnos investimentos planejados.
No entanto, como EVvendas lentas, as montadoras têmatrasadoalguns planos de produção de EV e estão priorizando cada vez maisveículos híbridos. De acordo comCox Automotivo, espera-se que as vendas de novos veículos elétricos nos EUA cresçam7,3% em 2024para1,3 milhão de unidades, a declínio acentuadodeCrescimento de 49% em 2023.
Além disso, donovos empregos na fabricação de EVanunciado desde 2022,cerca de um-terço (30.593 empregos)espera-se quelançamento em 2024 e 2025.
Nick Nigro, fundador da Atlas Public Policy, disseNotícias automotivasque estes investimentos anunciados são"transformacional"em muitas regiões. Ele enfatizou a necessidade decontinuar investimentos, veja os projetos até a conclusão, eapoiar empresas americanasemcompetindo de forma justa, especialmente contraEmpresas-sediadas na China.
Notícias automotivasrelata que oO IRA tornou-se uma pedra angular da cadeia de abastecimento de veículos elétricos dos EUA e uma ferramenta fundamental para competir com a China. AlgunsLegisladores republicanosestão trabalhando parapreservarIncentivos aos veículos eléctricos para apoiar os seuseconomias locais. Representante Republicano da Geórgia, Buddy Carterargumenta que o IRAestimula o crescimento econômico, mantém oCompetitivo dos EUA, eaumenta a segurança nacional. Carter afirmou:
“Devemos garantir que estas políticas permaneçam em vigor e não ponham em risco o desenvolvimento económico das comunidades que já receberam investimento.”
O impacto-amplo da indústria da revogação do IRA
Os republicanos que se opõem ao IRA argumentam queos seus custos justificam a sua revogação. OComitê de Modos e Meios da Câmara dos EUAcitaram analistas que estimam que oIRA pode custar até US$ 1 trilhão.
George Whitcombe, analista daMovimento Rho, uma empresa de pesquisa e consultoria em baterias, alertou que a remoçãoincentivos federaisseriamais atrasoa construção deFábricas de montagem de veículos elétricos, instalações de baterias e fábricas de peças. Para algunsFornecedores de peças EV, perder este financiamento seriasignificativamente prejudicial.
Eliminando ou reformandoIncentivos à fabricação de VEpoderia levar aexcesso de capacidadeecapital encalhadopara montadoras e fornecedores. Muitosmontadoras e fornecedoresencarar esses incentivos comocríticopara o seuEstratégias de negócios de veículos elétricos.
Em seuQ3 2024 arquivamento junto à SEC, Fabricante de veículos elétricos Rivianafirmou quereduções ou eliminações de incentivos federais e estaduais para VE impactariam diretamente a demanda. Rivian também observou:
“Não se qualificar para créditos fiscais poderia colocar nossos produtos em desvantagem de preço e poderia ter um efeito material adverso em nossos negócios, perspectivas, situação financeira, resultados operacionais e fluxo de caixa.”
Michael Robinet,Diretor Executivo da S&P Global Mobility, acredita que mesmo queos incentivos à produção permanecem, eliminando o crédito fiscal de EV ao consumidor de US$ 7.500poderia resultar emfábricas subutilizadas.
Robinet destacou queperturbar uma parte do ecossistema EV afeta outras. Sem incentivos ao consumidor,As vendas de EV podem desacelerar ou diminuir, impactandonovos entrantes no mercado. Estados comInstalações de produção de baterias EVenfrentariagrandes desafios económicos.
SeVendas de veículos elétricos ficam abaixo das expectativas, as fábricas poderiam se tornarsubutilizado, levando as empresas ademitir trabalhadoresounão cumprem seus compromissos de trabalho. Robinet enfatizou:
"A escala é fundamental. Sem a escala certa e a capacidade de reduzir os preços das baterias, isso pode se tornar um ciclo-interminável."
