Projeto
O Ram 1500 REV não é um modelo concebido como um veículo elétrico desde o início. É uma versão modificada do Ram 1500 com motor de combustão, por isso tem uma forma familiar e proporções semelhantes. Existem algumas diferenças de design, porém, principalmente concentradas na frente.
O primeiro caminhão elétrico Ram de produção apresenta uma versão revisada dos faróis de LED do garfo oscilante do conceito Ram 1500 Revolution, um painel preto brilhante junto com um logotipo Ram iluminado entre os faróis, um novo para-choque e uma nova entrada de ar inferior. A capota também é nova, o que a torna um pouco mais clean que a do modelo ICE. Possui a marca "REV", assim como no conceito.
Nas laterais, o 1500 EV ostenta rodas aerodinâmicas de seis raios para dar uma aparência EV adequada. Uma aba acima do arco da roda dianteira do lado esquerdo abre sua porta de carregamento. Na parte traseira, o caminhão elétrico apresenta novas lanternas traseiras com extensões horizontais para dentro na parte superior e uma porta traseira com nova escultura e inscrição da marca em letras maiúsculas.
Interior
O interior do Ram 1500 REV parece quase idêntico ao ICE Ram 1500. Há algumas mudanças, mas o layout geral e o design são os mesmos. A tela sensível ao toque do modelo elétrico é provavelmente um pouco mais alta do que a unidade de 12-polegadas do modelo doador, e também existem algumas diferenças no layout dos controles no console central.
O maior diferencial no interior é a inclusão de um visor para o passageiro, um recurso que a Stellantis introduziu pela primeira vez nos modelos Jeep. Já podemos ver que ele fornece controles de música e esperamos que ele permita que o passageiro da frente também use o sistema de navegação do EV.
A picape elétrica deve receber atualizações de firmware over the air (FOTA) para melhorar o desempenho e a eficiência ao longo de seu ciclo de vida. Mamatha Chamarthi, vice-presidente sênior de negócios e produtos de software da empresa, sugeriu que as atualizações de desempenho habilitadas para software estarão disponíveis após a entrega.
Plataforma e capacidade
Estrutura STLA
O Ram 1500 REV será o primeiro modelo baseado na plataforma STLA Frame. STLA Frame é uma plataforma de carroceria para veículos elétricos de tamanho normal e tem o dobro da tensão operacional normal – 800 V.
Motores
Dois motores elétricos, um para cada eixo, provavelmente serão padrão no Ram 1500 elétrico. Ram poderia oferecer configurações RWD mais tarde, se houver demanda suficiente. Os lançamentos posteriores também podem incluir configurações AWD de motor triplo orientadas para desempenho de rua e off-road.
Há rumores de powertrains com até 885 cavalos de potência! Por mais louco que pareça, não achamos que seja impossível, especialmente se você considerar o fato de que o 1500 movido a gasolina já chega a 702 cavalos de potência. Koval Jr. confirmou que a plataforma STLA Frame permite a instalação de até três motores elétricos, informou Mopar Insiders em 10 de janeiro de 2023.
Suspensão a ar
O 1500 REV teria uma capacidade de autonivelamento, graças a uma suspensão a ar. O motorista provavelmente será capaz de ajustar a altura para um nível mais baixo para máxima eficiência aerodinâmica na estrada, um nível mais alto durante off-road ou em algum lugar intermediário em outras situações.
Direção nas quatro rodas
Um sistema de direção nas quatro rodas provavelmente facilitará as manobras do 1500 elétrico na cidade e em trilhas off-road apertadas e proporcionará mais estabilidade na rodovia. Pode permitir que as rodas traseiras girem até 15 graus.
O Ford F-150 Lightning 2023 pode transportar 2.235 libras, enquanto o Chevrolet Silverado EV 2024 oferecerá até 1.300 libras de capacidade de carga. Quanto à capacidade de reboque, o F-150 Lightning pode rebocar até 10,000 libras, enquanto o Silverado EV, com pacote opcional, poderá fazer até 20,{{11} } libras! Assim como o F-150 Lightning, o Ram 1500 REV pode vir com estepe embaixo da caçamba.
Baterias de origem local
O Ram 1500 REV utilizará baterias fabricadas na América do Norte, eventualmente, se não no próximo ano. Em 23 de março de 2021, a Stellantis anunciou que criará uma fábrica de produção de baterias de íon-lítio em Windsor (Ontário), Canadá, em parceria com a LG Energy Solution. A capacidade de produção anual desta instalação será de 45-gigawatts-hora. A produção começará em Q1 2024 (janeiro a março de 2024). A Stellantis e a LG Energy Solution investirão CAD 5 bilhões (US$ 3,7 bilhões) nesta instalação.
Em 24 de maio de 2022, a Stellantis anunciou que abrirá uma fábrica de produção de baterias de íon-lítio nos Estados Unidos em uma joint venture com a Samsung SDI. Localizada em Kokomo, Indiana, esta planta terá uma capacidade de produção anual de 23 GWh inicialmente e um potencial de escalar até 33 GWh em um estágio posterior. As operações começarão em 2025 se tudo correr como planejado. Um investimento conjunto de mais de US$ 2,5 bilhões será direcionado para esta fábrica. Qualquer uma das duas plantas deve fornecer o caminhão elétrico Ram.
