De acordo com relatos da mídia estrangeira, funcionários da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos (CLEPA) disseram que quaisquer tarifas impostas aos veículos elétricos exportados da China para a Europa poderiam sair pela culatra para as empresas europeias.
Em resposta às preocupações de que os fabricantes de automóveis europeus possam enfrentar concorrência desleal, a Comissão Europeia começou a investigar subsídios e incentivos para veículos eléctricos na China.
Benjamin Krieger, Diretor Executivo da CLEPA, disse que embora tal medida possa ser vista como uma vitória para os consumidores europeus, uma guerra comercial desencadeada por tarifas poderia prejudicar as indústrias europeias.
Grandes fabricantes de automóveis, como BMW e Mercedes, exportam carros para a China e possuem fábricas de montagem lá. Além disso, as marcas de automóveis nacionais chinesas também compram componentes de fornecedores europeus, muitos dos quais têm fábricas na China.
Falando no evento anual de premiação de inovação da CLEPA em Bruxelas na semana passada, Krieger citou o sistema de gestão térmica como exemplo, afirmando: “Os veículos elétricos chineses incorporam muita tecnologia europeia”. Ele disse que os fornecedores europeus têm “produtos atraentes encontrados em veículos em todo o mundo. Mas as tarifas sobre os carros elétricos chineses também podem impactar os negócios dos fornecedores europeus”.
Krieger comentou: "É bom que a Comissão Europeia esteja a olhar para esta questão mais ampla, reconhecendo que está a levar a sério a concorrência de outras regiões e sente necessidade de agir." Expressou ainda dúvidas sobre se os subsídios, além de fornecerem ajuda temporária, poderiam resolver totalmente a questão dos preços dos veículos eléctricos.
O preço dos veículos eléctricos tornou-se uma questão crítica na Europa, com apenas a Citroën a preparar-se para produzir um veículo eléctrico com preço inferior a 25 euros,000 no mercado interno.
Entretanto, algumas empresas chinesas, como a marca MG da SAIC Motor, tiveram sucesso na Europa ao reduzir os preços dos veículos eléctricos. Assim, os europeus começam a temer que os carros eléctricos chineses baratos possam um dia inundar e ameaçar os fabricantes de automóveis europeus. Como maior fabricante mundial de veículos elétricos (incluindo BEVs e PHEVs), a BYD também se prepara para expandir a sua presença no mercado europeu.
No ano passado, as marcas chinesas venderam aproximadamente 100 mil000 veículos elétricos na Europa. Marcas ocidentais que produzem carros eléctricos na China, incluindo BMW, Tesla e Renault, exportaram ainda mais unidades para a Europa do que este número. Um estudo recente da PwC concluiu que, até 2025, o total de vendas de automóveis produzidos na China na Europa poderá atingir os 800,000, sendo a maioria veículos totalmente eléctricos.
Krieger disse que os reguladores europeus criaram uma enorme procura de carros eléctricos entre os consumidores, “mas nós próprios estamos a lutar para satisfazer esta procura”. Ele mencionou que as empresas chinesas estão procurando capitalizar isso.
Krieger acredita que os reguladores europeus deveriam concentrar-se na construção de infra-estruturas que promovam veículos eléctricos de baixo custo, em vez de impor tarifas. Isto inclui garantir o fornecimento de matérias-primas para baterias, algo em que a China vem trabalhando há décadas, e fornecer energia e energia sustentáveis e acessíveis. Ele disse: “Precisamos cuidar melhor do nosso mercado único”.
Thorsten Muschal, presidente cessante da CLEPA e executivo da Faurecia, disse numa entrevista no evento de premiação que os membros do grupo de fornecedores podem ver a questão de forma diferente, dependendo dos seus clientes.
Muschal observou: "Se for uma pequena empresa familiar que fornece apenas fabricantes de automóveis europeus, a sua posição é clara: apoiaria as tarifas. Mas se for uma multinacional, com vendas na China representando 20% a 30%, e você pode ser atingido se tarifas forem impostas, você pode ter uma postura diferente. Um grande fornecedor europeu pode ter de 30 a 40 fábricas na China. Fazer negócios na China faz parte de sua estratégia global."
