De acordo com a Reuters, em 11 de dezembro, Frank Sell, vice-presidente do Conselho de Supervisão e chefe do Conselho Trabalhista da divisão Key Mobility Solutions da Bosch, afirmou que uma série de demissões anunciadas recentemente na Bosch colocou aproximadamente 8,000 para 10.{4}} empregos em risco na Alemanha. A Bosch emprega atualmente cerca de 135.{6}} pessoas na Alemanha.
Frank Sell observou que os planos gerais de demissão da Bosch têm sido difíceis de aceitar pelos funcionários. Questionado sobre se os funcionários da Bosch poderão entrar em greve, à semelhança dos trabalhadores do Grupo Volkswagen, disse que os representantes dos trabalhadores e os sindicatos estão a trabalhar num plano de ação para 2025 e não descartam a possibilidade de greves.
Stefan Grosch, membro do conselho de administração da Bosch responsável pelos recursos humanos, disse aos repórteres numa teleconferência que as demissões são necessárias para garantir a competitividade da Bosch. Ele acrescentou que a Bosch não está sozinha; toda a indústria automóvel alemã está a sentir o impacto. Os fabricantes de automóveis europeus estão a debater-se com a fraca procura de automóveis e com uma transição mais lenta do que o esperado para veículos eléctricos. Entretanto, os fabricantes de automóveis alemães enfrentam custos elevados e uma concorrência feroz dos rivais chineses.
Grosch mencionou que o Conselho Fiscal da Bosch se reunirá no dia 13 de dezembro para discutir mais a fundo o assunto. Ele enfatizou que as rápidas mudanças na indústria automotiva exigem que a Bosch avalie regularmente a sua capacidade, mas a empresa pretende realizar demissões de forma socialmente responsável.
A Bosch não é o único fornecedor automóvel de nível 1 na Europa a anunciar despedimentos este ano. Vários grandes fornecedores europeus de nível 1 anunciaram planos para cortar mais de 50,{3}} empregos globalmente em 2023, incluindo pelo menos 20,000 na Alemanha e 10,000 em outras partes da Europa. De acordo com o grupo de lobby CLEPA, os fornecedores automotivos europeus cortaram um total de 86,000 cargos desde 2020, inclusive durante a pandemia de COVID-19.
Pedro Pacheco, analista da consultoria norte-americana Gartner, explicou:
“As demissões entre os fornecedores automotivos de nível 1 concentram-se normalmente em duas áreas principais: eletrificação e software. Esses são os setores de novas tecnologias onde as montadoras prometeram investimentos significativos, mas o progresso tem sido mais lento do que o esperado, afetando agora diretamente os fornecedores. impacto dos avanços na eletrificação e no software, enquanto as marcas europeias ficaram para trás nesta área, criando um efeito cascata sentido pelos fornecedores."
