Recentemente, foi revelado que desde maio, a GAC Honda iniciou demissões em grande escala por meio de notificações hierárquicas, com expectativa de que a escala atinja milhares de pessoas.
Mais informações de insiders da indústria revelaram que esta rodada de demissões envolve múltiplas linhas de negócios e já iniciou procedimentos internos de demissão, focando principalmente em demissões voluntárias com compensação correspondente. A ação de demissões deve continuar até agosto, com maio sendo particularmente concentrada.
Na verdade, esta não é a primeira vez que a GAC Honda está realizando demissões. Em 2 de dezembro do ano passado, a Honda anunciou que, devido a uma rápida mudança em direção ao mercado de veículos elétricos, resultando em uma diminuição significativa nas vendas de veículos movidos a combustível convencional e no pessoal excedente, a empresa demitiria aproximadamente 900 trabalhadores contratados de sua joint venture chinesa, GAC. Honda.
Em relação aos rumores de demissões desta vez, os funcionários da GAC Honda não os negaram. Eles responderam afirmando que o processo de recrutamento acabou de começar e os funcionários podem propor voluntariamente a saída. A GAC Honda compensará os funcionários de acordo com as leis e regulamentos, embora o plano de compensação específico ainda não tenha sido finalizado. A não renovação de contratos de trabalho vencidos e a negociação voluntária para rescindir contratos de trabalho fazem parte do plano para acelerar a transição da GAC Honda para novas estratégias de energia. A produção também será ajustada com a redução da força de trabalho, mas os ajustes específicos do plano de produção ainda não foram esclarecidos.
De acordo com o Nikkei News, até 15 de maio, mais de 1.700 funcionários concordaram em pedir demissão, respondendo por 14% do total de funcionários de produção da joint venture. Além disso, a Honda também pode reduzir os dias de operação de suas fábricas em junho.
De acordo com dados da China Passenger Car Association, a taxa de penetração de novos veículos energéticos nas vendas no varejo interno atingiu 43,7% em abril, um aumento de 11,7 pontos percentuais em relação aos 32% do mesmo período do ano passado. Em abril, a taxa de penetração de novos veículos energéticos nas marcas nacionais foi de 66,8%, nas marcas de luxo foi de 22,6%, enquanto nas principais marcas de joint venture foi de apenas 7,5%.
Os dados acima mencionados também mostram que, em abril deste ano, as vendas no varejo de marcas tradicionais de joint venture diminuíram 26% ano a ano e 9% mês a mês. A participação de mercado das marcas alemãs em abril foi de 19%, uma queda de 2,2 pontos percentuais ano a ano, enquanto a das marcas japonesas foi de 15,2%, uma queda de 3,6 pontos percentuais ano a ano. A participação de mercado das marcas americanas atingiu 5,9%, uma queda de 2,6 pontos percentuais ano a ano.
Olhando especificamente para várias joint ventures, de acordo com dados do Automotive Research Institute, as vendas acumuladas da GAC Honda em janeiro-março deste ano foram de quase 110.000 veículos, quase estáveis em comparação ao mesmo período do ano passado, com um declínio menor do que a outra joint venture da Honda na China, a Dongfeng Honda (-5.35%), bem como a SAIC-GM (-12.82%), a Beijing Hyundai (-11.3%) e a GAC Toyota (-10.94%).
No entanto, vale ressaltar que, antes disso, suas vendas em 2023 já haviam caído 16,68%, liderando entre várias montadoras de joint venture, resultando em uma queda na taxa de utilização da capacidade para menos de 85% naquele ano.
Portanto, para as montadoras de joint venture que ainda nutrem ambições no mercado automotivo chinês, acelerar a transformação e alcançar avanços se tornaram medidas essenciais.
Na verdade, não foi apenas a GAC Honda que foi afetada pelo declínio da Honda na China. Dados da empresa de investigação MarkLines mostram que a quota de mercado da Honda na China diminuiu 1,1 pontos percentuais de 2021 a 2023, caindo para 4%. De janeiro a abril, as vendas na China foram de 280 mil000 unidades, uma queda de 11% em relação ao ano anterior, com a maior queda entre as três montadoras japonesas.
