De acordo com relatos da mídia, em 24 de janeiro, afetada pelo incidente anterior de fraude em testes de colisão, a subsidiária da Toyota, Daihatsu, apresentou oficialmente um pedido ao Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo para recolher um total de 322.740 veículos. Esta é a primeira vez que a montadora solicita um recall devido a práticas inadequadas de testes.
Anteriormente, o Ministério Japonês de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo instruiu a Daihatsu a considerar o recall do modelo Daihatsu Cast e do modelo Pixis Joy da Toyota. Além disso, o ministério revogou as licenças de produção de três modelos Daihatsu e identificou outros 14 casos de conduta imprópria.
No mês passado, a Daihatsu afirmou que esses modelos podem não atender aos padrões de segurança e, em caso de acidente, as portas podem ficar trancadas, dificultando a abertura pelo lado de fora.
Devido a este incidente, a Daihatsu foi forçada a interromper as vendas de veículos no exterior. No entanto, alguns dias depois, a empresa voltou a enviar carros novos para a Malásia e a Indonésia. A produção da empresa no Japão ainda está temporariamente suspensa e a data de retomada permanece incerta.
A investigação anterior concluiu que certos modelos da Daihatsu utilizaram uma unidade de controlo de airbag diferente nos testes de colisão em comparação com os modelos vendidos no mercado. A Toyota afirmou que nenhum acidente relacionado a esse problema foi relatado. A investigação também revelou 174 novos casos de violações em testes de segurança e outros procedimentos em 25 categorias de testes. Os membros da equipa de investigação afirmaram que os trabalhadores envolvidos em fraude devido à pressão urgente do ciclo de desenvolvimento imposta pela gestão, e a gestão deveria assumir a responsabilidade.
A conduta imprópria da Daihatsu também envolveu relatórios falsos sobre testes de impacto nos encostos de cabeça e velocidades de testes de segurança para determinados modelos. A investigação descobriu que tal comportamento se tornou mais prevalente depois de 2014, e os casos de má conduta num modelo descontinuado remontam a 1989.
Em abril deste ano, a Daihatsu admitiu ter trapaceado em testes de segurança contra impactos laterais em 88.000 veículos, com 64 modelos afetados, incluindo 20 modelos vendidos sob a marca Toyota. A investigação também revelou problemas com alguns modelos vendidos pela Mazda e Subaru no Japão, bem como modelos vendidos no exterior pela Toyota e Daihatsu. O impacto do escândalo é muito maior do que se pensava inicialmente, com um período retrospectivo mais longo, podendo causar efeitos profundos na reputação da Toyota em termos de qualidade e segurança.
