HONDA CRV E:PHEV

O HONDA CR-V e:PHEV está equipado com a tecnologia híbrida de motor duplo i-MMD de quarta geração, oferecendo uma autonomia elétrica pura de 73 km (ciclo WLTC) e um consumo combinado de combustível de 1,61L/100km.

Em termos de design exterior, a grelha hexagonal apresenta um padrão de malha em forma de diamante, com o logotipo da marca realçado por detalhes em azul para enfatizar a sua natureza elétrica. Além disso, o novo veículo vem com faróis fumê, grade preta brilhante e guarnição do para-choque inferior, reforçando seu apelo esportivo em relação à versão a gasolina.

A grade hexagonal apresenta um padrão de malha em forma de diamante no interior, com um toque de azul adicionado ao logotipo da marca para destacar seus atributos de energia elétrica.

O veículo está equipado com um mecanismo de mudança de botão e a combinação de cores dos bancos em preto e branco chama a atenção.

Os resistores de frenagem são amplamente utilizados em locomotivas a diesel, locomotivas elétricas DC e veículos de metrô. No processo de frenagem do veículo, alguns veículos, como veículos de metrô, seu circuito principal para fornecer a corrente do resistor de frenagem. O resistor de frenagem da locomotiva é a roda motriz original do motor de tração em um gerador, o uso da inércia do trem pela rotação do rotor do motor da roda e geração de energia, resultando em torque reverso, o consumo de energia cinética do trem, para atingir o objetivo de frenagem efeito . A corrente do motor através de um resistor especialmente definido, o uso de dissipação de calor de ventilação na atmosfera.

Os resistores de frenagem são amplamente utilizados em locomotivas a diesel, locomotivas elétricas DC e veículos de metrô. No processo de frenagem do veículo, alguns veículos, como veículos de metrô, seu circuito principal para fornecer a corrente do resistor de frenagem. O resistor de frenagem da locomotiva é a roda motriz original do motor de tração em um gerador, o uso da inércia do trem pela rotação do rotor do motor da roda e geração de energia, resultando em torque reverso, o consumo de energia cinética do trem, para atingir o objetivo de frenagem efeito . A corrente do motor através de um resistor especialmente definido, o uso de dissipação de calor de ventilação na atmosfera.