Os carros modernos são projetados para ter um fluxo constante de ar fresco que mantém a atmosfera interior agradável mesmo com todas as janelas fechadas. O ar que entra pode ser aquecido pelo motor para manter os vidros livres de embaçamento e o interior do carro na temperatura escolhida.
Fluxo de ar
O ar entra em um grande duto na frente do carro, colocado de forma que, quando o carro está em movimento, o ponto de entrada esteja em uma área de alta pressão e o ar seja forçado a entrar. De lá, ele vai para o aquecedor, que o aquece, se necessário. Outro ponto de entrada comum são as grades na parte superior do capô.
O ar entra no interior do carro pelas áreas dos pés dianteiros e pelas saídas de ar no painel. As aberturas podem ser ajustadas para apontar para os rostos dos ocupantes dos bancos dianteiros.
Alguns carros também têm dutos para a área do banco traseiro.
As ranhuras na saliência na parte inferior do pára-brisas - e, em carros posteriores, nas janelas laterais dianteiras - permitem que um jato de ar quente seja soprado no vidro para evitar o embaçamento.
Nos carros posteriores, todos os pontos de entrada têm abas para abri-los e fechá-los conforme necessário.
Na parte traseira existem aberturas de saída para o exterior. Eles estão em uma área de baixa pressão quando o carro está em movimento e, portanto, extraem o ar, proporcionando um fluxo constante.
O aquecedor
Em um carro refrigerado a água, a carcaça do aquecedor contém uma matriz - um pequeno radiador - que retira água quente do motor por meio de uma mangueira.
O ar que entra passa pela matriz aquecida por água e é aquecido.
Há também um ventilador elétrico , que pode ser ligado para soprar o ar pelo sistema quando o carro está parado ou quando é necessária uma ventilação extra.
O ventilador pode ser ajustado para funcionar em diferentes velocidades, de acordo com a necessidade.
Dois métodos de controle de calor
Em um aquecedor acionado por uma válvula de água, todo o ar passa pela matriz. A temperatura da matriz é controlada regulando a quantidade de água quente que passa por ela.
Em um aquecedor de mistura de ar, a matriz está a uma temperatura constante - o ar quente dela é misturado com o ar frio à medida que as abas com controle de temperatura abrem e fecham.
A temperatura à qual o ar é aquecido é controlada por uma válvula de água ou por um sistema de mistura de ar. O tipo de válvula de água é encontrado principalmente em carros anteriores.
O controle de temperatura no painel funciona como uma torneira que deixa passar mais ou menos água quente pela matriz. A configuração é lenta para responder à mudança e difícil de regular exatamente.
O sistema de mistura de ar possui uma matriz que é aquecida constantemente. O controle de temperatura abre e fecha abas que misturam o ar aquecido com o ar frio de fora.
Com qualquer um dos sistemas, pode haver abas extras para admitir um suprimento separado de ar frio para as aberturas faciais, mesmo quando o restante do sistema estiver fornecendo ar quente.
As abas de controle de ar dentro da caixa do aquecedor podem ser movidas mecanicamente por botões deslizantes no painel de controle, que são ligados às abas por cabos.
Carros mais caros podem ter controles assistidos por energia acionados pelo vácuo no coletor de admissão atuando em um diafragma, como em um servofreio (Veja Como funciona o sistema de freios).
carros refrigerados a ar
Em carros com motores refrigerados a ar, o ar para o aquecedor interno pode ser aquecido por um duto ao redor das aletas no coletor de escapamento quente.
O ar aquecido é misturado à temperatura certa por um sistema de mistura de ar, incluindo uma válvula sensível ao calor que mantém a temperatura estável e em um nível confortável para os ocupantes.
Se necessário, o ar pode ser aquecido ainda mais por um trocador de calor a gasolina com ignição elétrica.
