1. Introdução
Ferruccio Lamborghini (28 de abril, 1916 - 20 de fevereiro de 1993), o fundador da Lamborghini Automobili, detinha grande prestígio na indústria automotiva, semelhante a figuras como Benz, Ford e Porsche. Lamborghini dedicou a sua vida a melhorar o desempenho dos carros de corrida, visando continuamente o auge. Indivíduo reservado, ele tinha a capacidade única de inspirar todos ao seu redor a se destacarem em direção aos seus objetivos. Sua cidade natal, em muitos aspectos, tornou-se a capital dos automóveis de alto desempenho em todo o mundo.
2: História Pessoal
Após a Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini fabricou uma série de tratores, queimadores de óleo e sistemas de ar condicionado na Itália, estabelecendo uma reputação para a sua marca. Em 1963, abriu sua própria fábrica de automóveis em Sant'Agata, Itália. Diz-se que Lamborghini, um entusiasta de automóveis, certa vez pretendia encontrar-se com Enzo Ferrari para sugerir melhorias em seus produtos. No entanto, a Ferrari não tinha interesse em seguir o conselho de um fabricante de tratores. Embora não verificada, esta história tem sido uma anedota popular na indústria. Independentemente da verdade, um ano depois, o primeiro carro desportivo Lamborghini – o Lamborghini 350GTV – foi apresentado, marcando o início de uma surpreendente jornada de sucesso. Seria inimaginável que celebridades globais, incluindo Frank Sinatra e Paul McCartney, competissem para possuir um Lamborghini. Cada crônica dos carros de corrida de maior sucesso em diferentes épocas lista dois modelos famosos da Lamborghini: o Countach e o Miura.
Depois de enfrentar uma série de desafios, Ferruccio Lamborghini acabou se aposentando da empresa em 1972. À Lamborghini, tanto o homem quanto a empresa, nunca faltou imaginação, mas sempre precisaram de apoio financeiro consistente. Na verdade, a Lamborghini faliu em 1980 e a empresa foi adquirida por empresários italianos, os irmãos Mimram. Ao longo dos anos, a Lamborghini mudou de mãos várias vezes, inclusive sendo propriedade da Chrysler. No entanto, eles nunca demonstraram entusiasmo genuíno pela Lamborghini. Na verdade, a Lamborghini e a Audi tinham uma relação de longa data, colaborando anteriormente na construção de chassis de alumínio. Esta relação culminou em 1998, quando a Lamborghini se juntou ao Grupo Volkswagen. Sob a administração e apoio financeiro da Audi, a Lamborghini tinha sua própria equipe administrativa. Sob a gestão da Audi, a Lamborghini lançou o carro-conceito Murciélago e Gallardo em 2003.
A mistura cultural não foi fácil (um fabricante de automóveis cheio de paixão italiana e um orgulhoso gigante mundial da produção automóvel, os alemães). O resultado foi uma completa transformação e rejuvenescimento da Lamborghini. A Audi forneceu um vasto apoio tecnológico e o apoio financeiro do Grupo Volkswagen permitiu à Lamborghini prosseguir o desenvolvimento de novos produtos, algo anteriormente impossível. A prova do renascimento é evidente: depois de muitos anos, a Lamborghini introduziu dois modelos inteiramente novos em rápida sucessão, expandiu e atualizou as suas instalações de produção e um instituto de design está em construção. Além disso, o Museu Lamborghini abriu as suas portas. Se você visitar Modena, o Museu Lamborghini é imperdível.
O departamento de História e Cultura da Audi introduziu um novo método para destacar o tema de uma exposição. Mostrou a evolução dos carros esportivos Murciélago e Gallardo e seu impacto no futuro da Lamborghini. O conteúdo girava em torno do tema: “O emblema ‘Bull’ acompanha a Lamborghini ao longo de 40 anos de altos e baixos”.
Em todo o mundo, e especialmente na Itália, Ferruccio Lamborghini é uma figura lendária e enigmática. Fã incondicional da Ferrari, ele ainda fabricava tratores, além de condicionadores de ar e radiadores, em 1959. A Lamborghini queria estabelecer uma empresa de aviação, mas foi severamente rejeitada pelo governo italiano. Ele possuía quatro Ferraris, compradas com o dinheiro que ganhava com seus negócios de tratores, radiadores e ar condicionado. Depois que uma de suas Ferraris premiadas quebrou, a Lamborghini abordou a Ferrari com reclamações sobre a caixa de câmbio. A resposta desdenhosa de Enzo Ferrari foi que um fabricante de tratores não deveria lhe dizer como fabricar carros esportivos. Essa atitude não agradou ao orgulhoso Lamborghini, que então vendeu suas quatro Ferraris e investiu sua fortuna na criação da "Lamborghini Automobili" em Sant Agata Bolohgess, a apenas 15 quilômetros da cidade natal da Ferrari, Modena.
Em seguida, a Lamborghini não fez rodeios – ele roubou um grande número de talentos da Ferrari e da Maserati, incluindo o famoso Giotto Bizzarini, designer da Ferrari 250GTO. A influência de Bizzarini nos círculos automotivos italianos do século 20 foi indiscutivelmente mais significativa do que a de Enzo Ferrari. O motor V de 3,5-litros e 360-cavalos de potência-12 que ele projetou se tornou o principal desafio da Lamborghini contra a Ferrari. Bizzarini, um homem de fortes convicções, deixou a Ferrari porque Enzo Ferrari se recusou a deixá-lo usar uma suspensão traseira independente.
Em 26 de outubro de 1963, no Salão Automóvel de Turim, a Lamborghini revelou a sua primeira obra-prima, o 350GTV, capaz de atingir velocidades de até 280 km/h e com apenas uma unidade produzida. Finalmente nasceu um demônio independente, um demônio pelo qual o renomado designer italiano Marcello Gandini derramou seu coração e alma.
O Sr. Lamborghini faleceu em 1993.
3: Curiosidades sobre a Lamborghini
O primeiro veículo chamado Lamborghini foi um trator. Em 1948, Ferruccio Lamborghini, de 32- anos, usou peças que sobraram do exército americano para montar este trator. Os tratores Lamborghini ainda estão em produção, mas todo o negócio foi vendido ao grupo alemão SAME Deutz-Fahr.
A Lamborghini pertence ao Grupo Volkswagen, mas o seu primeiro encontro próximo com os alemães foi em 1977. A BMW pediu à Lamborghini para ajudar a projetar e fabricar o M1 na época. O contrato era de 400 unidades, mas eles subestimaram gravemente o custo. A Lamborghini completou apenas seis unidades, levando a BMW a cancelar a colaboração e continuar por conta própria no ano seguinte.
Quanto ao design do Miura, a maioria não diria que não foi obra de Marcello Gandini. No entanto, rumores recentes envolvendo um esboço vincularam seu ex-colega Giorgetto Giugiaro ao design, reacendendo disputas de direitos autorais.
O que a supermodelo Twiggy e o Rei do Irã têm em comum? Ambos possuíam um Lamborghini Miura. Além do único Miura Spyder produzido pela fábrica da Lamborghini, o Miura SV-J do rei do Irã é talvez o Lamborghini mais raro e famoso do mundo.
O Miura foi um projeto paralelo dos engenheiros-chefes da Lamborghini, Gianpaolo Dallara e Paolo Stanzani. Ferruccio inicialmente desaprovou o projeto, pensando que o motor V12 montado transversalmente no meio não era adequado para carros de rua. No entanto, no Salão Automóvel de Turim de 1965, o Miura deslumbrou, ganhando imensos elogios. Assim, Ferruccio não teve escolha senão produzir em massa o Lamborghini Miura.
Em 1980, com o apoio financeiro da família, o empresário suíço Patrick Mimram assumiu o controle da Lamborghini, que estava à beira da falência, e tornou-a lucrativa. Em 1987, quando a lucratividade dos supercarros atingiu o pico, Mimram vendeu a Lamborghini para a Chrysler.
