Removendo a tampa da correia de transmissão
Desaperte os parafusos da cobertura da correia.
Na maioria dos motores, algumas peças devem ser removidas antes que você possa remover a tampa da correia dentada.
Afrouxe os parafusos de ajuste do alternador e empurre o alternador em direção ao motor para soltar a correia do ventilador ou a correia de transmissão do alternador; solte o cinto. Ao recolocar, tensione-a corretamente conforme detalhado em Verificação, ajuste e recolocação das correias de transmissão .
Em alguns carros, a polia do virabrequim deve ser removida. Desaperte o parafuso de retenção.
Normalmente, a tampa pode ser removida sem retirar a polia do virabrequim. Às vezes, porém, ele precisa ser removido; para . solte-o, desaparafuse o parafuso de retenção da polia e puxe a polia para fora com uma chave de fenda.
Desaparafuse os parafusos da tampa da correia e solte cuidadosamente a tampa. A roda tensora está abaixo da polia da árvore de cames.
Ajustando a tensão em um cinto Ford
Afrouxe o parafuso da mola de pivô com uma ferramenta estriada especial encaixada em uma chave de soquete.
A tensão é definida automaticamente por uma mola quando dois parafusos são afrouxados - um parafuso de travamento e um parafuso de mola de pivô.
Afrouxe o parafuso de travamento, à esquerda, primeiro. Para afrouxar o parafuso da mola de pivô, você precisa de uma ferramenta especialmente estriada que se encaixe em uma chave de soquete; pode ser adquirido no departamento de peças sobressalentes de uma concessionária Ford ou na maioria das lojas de acessórios automotivos.
Dê duas voltas completas na polia do virabrequim no sentido horário para equilibrar a tensão na correia. Certifique-se de que a ignição está desligada ou a bateria desconectada.
Para uniformizar a tensão na correia, use uma chave inglesa ou soquete no parafuso da polia do virabrequim e gire o virabrequim duas voltas completas no sentido horário.
Aperte primeiro o parafuso de travamento para manter o tensor em sua nova posição. Aperte o parafuso da mola de pivô, que tem um ajuste de torque preciso.
Aperte o parafuso de travamento e, em seguida, use a ferramenta estriada em uma chave de torque para apertar o parafuso da mola de articulação. Ele deve ser apertado com um ajuste de torque preciso; verifique a figura com um revendedor ou o manual de serviço do carro.
Recoloque a tampa da correia de transmissão e a correia do ventilador.
Ajustando a tensão em uma correia da série Leyland '0'
Nos motores da série Leyland 'O', a tensão da correia é medida com um balanceador de mola e ajustada manualmente.
O tensor da correia não tem mola automática. Para medir a tensão, use uma balança de mola com o gancho dobrado em forma de L para encaixar na correia. (Se necessário, use um gancho L separado.) A balança de mola deve ser capaz de medir pelo menos 13 lb (6 kg).
Encaixar o gancho na correia a meio caminho entre as rodas dentadas da árvore de cames e da cambota , ao nível da ponta do tubo de aspiração da bomba de água. Puxe o equilíbrio da mola até que a borda da correia esteja alinhada com uma marca elevada no toco da mangueira de entrada da bomba de água.
A balança deve indicar 5 kg (11 lb) para uma correia usada e 6 kg (13 lb) para uma correia nova. Caso contrário, ajuste a tensão.
O tensor é um rolo que se apoia na face externa da correia. Possui dois parafusos de ajuste, um deles encaixado sobre uma ranhura. Afrouxe os dois parafusos apenas o suficiente para permitir que você deslize o tensor.
Mova o tensor conforme necessário para apertar ou afrouxar a correia. Trave-o apertando o parafuso sobre o slot.
Verifique novamente a tensão e reajuste se necessário. Quando estiver correto, aperte os dois parafusos e recoloque a tampa da correia dentada e a correia do ventilador.
Como usar uma balança de mola
Verifique a tensão da correia dentada com uma balança de mola com um gancho em forma de L.
Puxe a correia para alinhar com o marcador no tubo de entrada da bomba.
Afrouxe os parafusos de fixação e mova o tensor da correia conforme necessário para ajustar a tensão.
Ajustar a tensão em algumas correias VW, Vauxhall e semelhantes
Em alguns motores VW, vauxhall e similares, a tensão da correia é verificada por torção e o tensor é ajustado manualmente.
O tensor da correia não tem mola automática. Verifique a tensão torcendo a correia com o polegar e o indicador, no meio da linha reta mais longa entre as duas rodas dentadas principais.
Se a tensão da correia estiver correta, você poderá torcê-la em 90 graus. Se você pode torcer mais ou menos do que isso, a tensão precisa ser ajustada.
A tensão da correia está correta se você puder torcê-la em 90 graus com o polegar e o indicador.
Afrouxe a porca única na ranhura do conjunto tensor. Deslize o tensor no sentido horário para aumentar a tensão, no sentido inverso para reduzi-la.
Aperte a porca do tensor e verifique a tensão novamente. Reajuste se necessário.
Afrouxe a porca e deslize o conjunto tensor no sentido horário para aumentar a tensão.
Em alguns carros VW, a tensão da correia é ajustada afrouxando os parafusos de fixação da bomba d'água e afastando a bomba do bloco de cilindros.
Quando a tensão da correia estiver correta, recoloque a tampa da correia dentada e a correia de transmissão do alternador.
Tensionador em uma bomba de água
Em alguns carros VW antigos, a correia é tensionada em torno de uma roda dentada na bomba d'água.
Para ajustar a tensão, afrouxe os parafusos de fixação da bomba de água e afaste a bomba de água do bloco de cilindros.
