1: O que é?
Uma vela de ignição é um componente que recebe pulsos de alta voltagem do fio de ignição, descarrega a eletricidade de alta voltagem entre seus dois eletrodos e cria uma faísca elétrica para inflamar a mistura ar-combustível dentro do cilindro.
2: Tipos Comuns
As velas de ignição podem ser classificadas em diferentes tipos com base em fatores como valor térmico e material do eletrodo. Aqui estão vários tipos comuns de velas de ignição:
（1）Vela de ignição padrão: A saia do isolador é ligeiramente rebaixada na extremidade do invólucro e o eletrodo lateral está localizado fora da extremidade do invólucro. Este é o tipo mais utilizado.
（2）Vela de Ignição do Isolador Estendido: A saia do isolador é mais longa e se estende além da extremidade do invólucro. Tem as vantagens de alta absorção de calor e boa resistência à incrustação. Também pode ser resfriado diretamente pelo ar de admissão, reduzindo o risco de ignição a quente. Portanto, tem uma ampla faixa de calor.
(3) Vela de ignição de fio fino: Possui um eletrodo fino, caracterizado por uma forte faísca e boa capacidade de ignição. Garante partidas rápidas e confiáveis do motor, mesmo em climas frios. Possui uma ampla faixa térmica e pode ser utilizado para diversas aplicações.
（4）Vela de ignição tipo sede: A carcaça e a rosca do parafuso são feitas em forma cônica, eliminando a necessidade de uma junta para manter uma boa vedação. Isso reduz o tamanho da vela de ignição e é benéfico para o projeto do motor.
（5）Vela de ignição de múltiplos eletrodos: Normalmente tem dois ou mais eletrodos laterais. Oferece ignição confiável e requer ajuste de folga menos frequente. Portanto, é comumente usado em motores a gasolina onde a erosão do eletrodo e o ajuste frequente da folga não são desejáveis.
(6) Vela de ignição de descarga superficial: Também é conhecida como vela de ignição fria. A folga entre o eletrodo central e a extremidade do invólucro é concêntrica.
Além disso, para suprimir a interferência de rádio causada pelo sistema de ignição, existem velas de ignição do tipo resistor e blindadas. As velas de ignição do tipo resistor contêm um resistor de cerâmica de 5-10Ω dentro da vela de ignição, enquanto as velas de ignição blindadas usam um invólucro de metal para proteger e vedar toda a vela de ignição. As velas de ignição blindadas não apenas evitam a interferência de rádio, mas também podem ser usadas em ambientes à prova d'água e à prova de explosão.
3 Inspeção e Manutenção
Para avaliar a condição das velas de ignição, os seguintes métodos podem ser usados:
(1) Método de toque: ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Toque a parte de cerâmica isolante da vela de ignição com a mão. Se a temperatura subir rápida e significativamente, isso indica que a vela está funcionando corretamente; caso contrário, não é.
（2）Método de Curto-Circuito: Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta. Use uma chave de fenda para curto-circuitar cada vela de ignição, uma por uma. Observe as mudanças na velocidade e no som do motor. Se houver alterações significativas, indica que a vela está funcionando corretamente; caso contrário, não é.
（3）Método de Salto de Faísca: Remova a vela de ignição e coloque-a no corpo do cilindro. Teste as faíscas usando o fio de alta tensão. Se não houver faísca ou a faísca estiver fraca, isso indica que a vela está vazando ou não está funcionando.
(4) Inspeção Visual: Remova a vela de ignição e inspecione sua aparência. Se for marrom avermelhado ou cor de ferrugem, indica que a vela está em boas condições. Se parecer oleoso, sugere ajuste inadequado da folga ou suprimento excessivo de combustível, curto-circuito do fio de alta tensão ou acúmulo de óleo. Se aparecer preto devido à fuligem, indica seleção incorreta da faixa de calor ou mistura de combustível rica causando vaporização do óleo. Depósitos entre a ponta e o eletrodo podem indicar problemas relacionados ao óleo ou ao uso de aditivos de gasolina, enquanto erosão severa, cicatrizes, padrões pretos ou derretimento do eletrodo indicam danos à vela de ignição.
Pontos-chave para manutenção: Durante a manutenção regular, preste atenção ao estado de funcionamento das velas de ignição. Se ocorrer qualquer uma das seguintes condições, eles devem ser reparados ou substituídos:
Se houver depósitos de carbono, tente raspá-los com um fio de metal fino. Se eles se soltarem facilmente, isso indica que os depósitos são causados pela combustão da mistura ar-combustível, e o desempenho da vela pode ser restaurado após a limpeza. Investigue os motivos dos depósitos excessivos de carbono, como mistura excessivamente rica ou vazamento de óleo no cilindro. Se não houver condições anormais que causem depósitos de carbono, mas a vela de ignição ainda estiver enegrecida, isso sugere uma seleção incorreta da faixa de calor. Nesses casos, a vela de ignição deve ser substituída pela faixa térmica apropriada.
Se a vela de ignição estiver preta e úmida, isso indica a presença de umidade. Isso pode ocorrer devido à ingestão excessiva de mistura rica causada por uma válvula borboleta com defeito ou um filtro de ar entupido. Também pode ser causado pelo uso de velas de ignição com uma faixa de calor muito alta. Se a causa for umidade excessiva, a vela de ignição secará e seu desempenho será restaurado.
Se o isolador estiver branco queimado ou parcialmente queimado junto com o eletrodo, indica superaquecimento do eletrodo. Isso pode ser causado por operação anormal do sistema de resfriamento ou mistura pobre. Se não houver condições anormais que causem superaquecimento, mas ele ainda ocorrer, isso sugere uma seleção incorreta da faixa de aquecimento e a vela de ignição deve ser substituída por uma faixa de aquecimento mais alta.
Use um calibrador de folga para verificar a folga entre o eletrodo central e o eletrodo de aterramento da vela de ignição. Se desviar do valor especificado, deve ser ajustado.
O vazamento da vela de ignição ocorre principalmente devido à má vedação entre o isolador e o invólucro. Quando ocorre vazamento, listras pretas geralmente aparecem na superfície externa do isolador na direção do vazamento. O vazamento da vela de ignição não afeta apenas a vedação do cilindro, mas também leva ao superaquecimento e à formação de depósitos de carbono ao longo do caminho do vazamento, reduzindo o desempenho do isolamento. Nesses casos, a vela de ignição deve ser substituída imediatamente.
