1: O que é?
O NCAP (New Car Assessment Program) teve origem nos Estados Unidos e introduziu o sistema de classificação de cinco estrelas em 1978 para avaliar o desempenho da proteção dos ocupantes em colisões frontais. Os programas globais do NCAP incluem ANCAP (Austrália), EuroNCAP (Europa), USNCAP (Estados Unidos), IIHS (Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária), CNCAP (China), JNCAP (Japão), KNCAP (Coréia do Sul), LATINNCAP (América Latina). , e ASEANNCAP (Sudeste Asiático). Entre todas as organizações NCAP, EuroNCAP tem influência significativa. Foi criado em 1997 e seus principais membros incluem o ADAC (o maior clube automobilístico da Alemanha, altamente popular entre os consumidores na Europa com ampla confiança do público), o Departamento de Transportes do Reino Unido, a Fundação FIA do Reino Unido, o Departamento de Transportes Alemão e outros.
O NCAP desempenhou um papel crucial ao incentivar as montadoras a melhorar a segurança passiva dos veículos. No final da década de 1990, durante os testes de colisão, poucos modelos alcançaram uma classificação de 3 estrelas ou superior, sendo comum uma ou duas estrelas. No entanto, hoje, mesmo na categoria de microcarros, muitos veículos atingem uma pontuação de 5 estrelas ou superior.
2: Critérios de classificação por estrelas
O teste normalmente inclui dois aspectos: colisões frontais e laterais. A colisão frontal ocorre a uma velocidade de 64 km/h e a colisão lateral a 50 km/h. Os resultados do teste são representados por classificações de estrelas (★), variando de uma a cinco estrelas, com uma classificação de estrelas mais alta indicando melhor desempenho de segurança em colisão para o veículo.
A classificação por estrelas do NCAP abrange três categorias: proteção do ocupante adulto, proteção do ocupante infantil e proteção do pedestre. Geralmente, uma pontuação acima de 30 pontos na proteção do ocupante adulto qualifica para uma classificação de 5-estrelas, 25-29 pontos para 4 estrelas, 20-24 pontos para 3 estrelas e assim por diante. A avaliação real da classificação por estrelas não se baseia apenas em pontuações numéricas. Por exemplo, se um veículo tiver uma pontuação geral mais baixa, mas os manequins do teste de colisão não sofreram ferimentos fatais, sua classificação por estrelas pode ser aumentada. Da mesma forma, se um veículo tiver uma pontuação relativamente alta, mas os manequins sofrerem ferimentos fatais, a classificação por estrelas pode diminuir. Além disso, também existem pontos de bônus controversos no NCAP europeu, como a inclusão de uma função de lembrete do cinto de segurança, que geralmente adiciona 2 pontos.
A classificação mais alta para proteção de ocupantes adultos é de 5 estrelas, e muitos sedãs executivos e familiares convencionais atendem a esse padrão. Embora alguns carros compactos e até mesmo microcarros tenham alcançado uma classificação de 5-estrelas, ainda é geralmente reconhecido que veículos maiores têm níveis de segurança mais altos do que os menores. Os carros de desempenho idealmente devem ter melhor segurança junto com suas capacidades de desempenho. No entanto, até o momento, nenhum carro esportivo alcançou uma classificação de 5-estrelas nos testes de colisão europeus do NCAP.
A classificação mais alta para proteção de ocupantes infantis também é de 5 estrelas, mas até o momento nenhum veículo alcançou esse prêmio. A proteção de pedestres tem uma classificação máxima de 4 estrelas, mas, infelizmente, a maioria dos veículos pontua apenas 1-2 estrelas, sendo 3 estrelas raras.
