Suspensão não independente
Um carro com tração traseira geralmente tem um eixo ativo, um tubo contendo os eixos de transmissão (meios eixos) e as engrenagens diferenciais. Um carro com tração nas quatro rodas também pode ter um eixo dianteiro ativo.
Um eixo morto - uma viga rígida - agora é usado apenas na frente em vans e caminhões. Alguns carros com tração dianteira têm um eixo traseiro morto.
Um eixo rígido terá molas e elos para evitar movimentos laterais.
suspensão independente
Em vez de compartilhar um eixo comum, cada roda em um carro com suspensão independente é conectada independentemente à carroceria ou chassi auxiliar. Diferentes combinações de molas podem ser usadas.
Quando as rodas acionadas são suspensas independentemente, o diferencial é fixado na estrutura e aciona as rodas por meio de eixos de transmissão articulados.
Existem cinco tipos de sistema de suspensão de uso comum.
Ossos duplossão usados principalmente na frente. Existem dois ossos da sorte, um acima do outro, para manter a roda na posição vertical enquanto ela sobe e desce.
Suspensão tipo MacPhersonpode ser usado tanto na dianteira quanto na traseira. O cubo da roda é fixado rigidamente a um suporte vertical, telescópico e tubular que tem sua extremidade superior ancorada na estrutura ou em uma asa reforçada.
Nas rodas dianteiras, todo o suporte gira para permitir a direção. Os braços articulados estendem-se para dentro e para a frente em relação ao quadro para manter a roda na posição vertical e resistir às forças de aceleração e frenagem.
A Braço direitoestá preso ao cubo da roda em uma extremidade e se estende para a frente até um pivô no quadro.
O braço pode ser alargado em forma de V com dois pivôs, lado a lado ou com o pivô interno ligeiramente atrás do da frente - um braço semi-arrastado. Os braços à direita são geralmente encontrados apenas na parte traseira.
Eixos giratóriospode ser na frente ou atrás. O sistema é como um eixo de viga cortado ao meio e preso a pivôs na estrutura.
Normalmente, o meio-eixo é alargado em V com pivôs dianteiros e traseiros para evitar que torça.
Barras estabilizadoras
Para impedir que os carros rolem - inclinando-se nas curvas - uma barra estabilizadora é usada, geralmente na frente, às vezes atrás e às vezes na frente e atrás.
É uma barra de torção que atravessa o carro através de dois pivôs em lados opostos do chassi.
Fora dos pivôs, a barra se dobra para trás e uma extremidade é presa a cada roda, geralmente por meio de uma ou duas buchas de borracha flexíveis.
Quando uma roda se move para cima, ela puxa uma extremidade da barra e a outra extremidade puxa a outra roda, mantendo o carro nivelado.
