1 Introdução
Henry Ford (30 de julho de 1863 - 8 de abril de 1947) foi um engenheiro automotivo e empresário americano, fundador da Ford Motor Company. Ele também foi a primeira pessoa no mundo a produzir carros em massa usando uma linha de montagem. Seu método de produção transformou o carro em um produto para as massas. Isto não só revolucionou os métodos de produção industrial, mas também teve um impacto profundo na sociedade e na cultura modernas. No livro “Os 100: Uma Classificação das Pessoas Mais Influentes da História”, de Michael H. Hart, Henry Ford foi o único empresário a entrar na lista.
2 Experiência pessoal Histórias de infância
Na escola, Henry Ford costumava sonhar acordado. Um dia, ele e um amigo desmontaram um relógio. A professora, furiosa, disse-lhes para consertarem o problema depois da escola, antes que pudessem ir para casa. A professora desconhecia a genialidade do jovem Ford. Em apenas dez minutos, esse prodígio mecânico consertou o relógio e voltou para casa.
Ford sempre teve curiosidade em saber como as coisas funcionavam. Certa vez, ele tampou o bico de um bule e colocou-o no fogão. Curioso, ele esperou para ver o que aconteceria. Como esperado, a água fervente se transformou em vapor e, sem ter para onde escapar, o bule explodiu, quebrando um espelho e uma janela. O jovem inventor também ficou gravemente queimado.
Anos mais tarde, a curiosidade e as habilidades práticas de Ford valeram a pena. Ele sonhava em criar uma carruagem sem cavalos. Depois de construir um, a indústria de transporte mudou para sempre.
Experiência inicial
Henry Ford nasceu em Springwells Township, Wayne County, MI., que hoje faz parte de Dearborn, MI. Os pais de Ford, William e Mary Ford, eram imigrantes da Irlanda. Ele nasceu na fazenda deles e era o mais velho de seis filhos. Ele demonstrou interesse por máquinas desde muito jovem. Aos 12 já montou sua oficina mecânica e aos 15 já construiu seu motor de combustão interna.
Em 1879, ele saiu de casa para se tornar aprendiz de mecânica em Detroit. Após concluir seu aprendizado, ele ingressou na Westinghouse Electric. Casou-se em 1888. Em 1891, Ford tornou-se engenheiro na Edison Illuminating Company. Em 1893, após ser promovido a engenheiro-chefe, ele tinha tempo e recursos suficientes para continuar sua pesquisa pessoal sobre o motor de combustão interna. Em 1896, ele construiu seu primeiro carro, que batizou de “Quadriciclo”.
Estabelecimento da Empresa
Ele e alguns outros inventores deixaram Edison para formar a Detroit Automobile Company. No entanto, esta empresa faliu rapidamente porque a Ford estava mais interessada em pesquisar novos veículos do que em vendê-los. Ele decidiu provar a superioridade de seus veículos competindo com eles contra outros. Sua segunda empresa, Henry Ford Company, produzia principalmente seus carros de corrida. Em 10 de outubro de 1901, ele ainda venceu uma corrida dirigindo seu carro. No entanto, logo depois, seus financiadores o forçaram a sair e a empresa foi renomeada como Cadillac.
Com outros 11 investidores e US$ 28,{2}} em capital, Ford fundou a Ford Motor Company em 1903. Ele projetou um carro que percorreu um quilômetro em apenas 39,4 segundos. Um piloto famoso da época chamou este carro de Ford 999 e viajou com ele pelos Estados Unidos, tornando a Ford um nome familiar.
Em 1908, a Ford Company lançou o Modelo T. De 1909 a 1913, o Modelo T venceu muitas corridas. Ford retirou-se das corridas em 1913 devido à sua insatisfação com as regras da corrida. Naquela época, o Modelo T já era muito popular. Nesse mesmo ano, Ford introduziu a linha de montagem em sua fábrica, aumentando bastante a produção. Em 1918, metade de todos os carros na América eram Modelo T. Ford protegeu muito o design do Modelo T (Ford disse uma vez: "Qualquer cliente pode ter um carro pintado na cor que quiser, desde que seja preto"). Este projeto foi mantido até 1927. Até então, a Ford havia produzido 15 milhões de Modelos T. Este permaneceu um recorde mundial pelos próximos 45 anos.
Conexão com os nazistasEvidências de setembro de 1930 na Alemanha sugerem que Henry Ford pode ter apoiado financeiramente Adolf Hitler no início de sua carreira política. Alguns alemães afirmam ter recebido doações de Ford a Hitler na década de 1920. No entanto, uma investigação do Congresso dos EUA em 1933 não pôde confirmar tais doações.
Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a Ford Motor Company estava envolvida no desenvolvimento militar da Alemanha. Por exemplo, em 1938, a empresa abriu uma fábrica de montagem em Berlim para fornecer camiões ao exército alemão. Naquele ano, Ford recebeu a Grã-Cruz da Águia Alemã, a maior medalha nazista para estrangeiros. Ford foi o primeiro americano a receber esta homenagem, atribuída ao seu trabalho pioneiro em tornar os automóveis um produto de massa. Hitler enviou pessoalmente uma carta de felicitações.
Fundação FordEm 1936, em Michigan, Henry Ford e seu filho Edsel estabeleceram a Fundação Ford. Inicialmente, era uma instituição de caridade regional destinada a promover amplamente o bem-estar humano. A fundação cresceu rapidamente e, em 1950, tornou-se uma organização nacional e internacional.
Últimos diasNo final da guerra, a saúde de Ford piorou significativamente. Em 21 de setembro de 1945, ele renunciou em favor de seu neto, Henry Ford II. Em 7 de abril de 1947, ele faleceu em sua residência em Dearborn aos 83 anos, enterrado no Cemitério Ford em Detroit.
3 Biografia
Nasceu em 30 de julho de 1863, em Greenfield, Michigan. Seu pai era um imigrante irlandês e Henry era o mais velho de seis irmãos.
Henry aprendeu sozinho para se tornar um técnico em máquinas a vapor. Em 1887, ingressou na Edison Electric Light Company em Detroit como técnico e mais tarde tornou-se engenheiro-chefe.
Dedicou-se ao design de automóveis e, em 1896, produziu um carro de dois cilindros, refrigerado a ar e quatro cavalos de potência. Em 1898, ele renunciou. Em 1899, fundou a Detroit Automobile Company, mas depois de produzir apenas 25 carros, ela faliu em janeiro de 1901.
Em 16 de junho de 1903, Ford mais uma vez fundou uma empresa automobilística e continuou a atuar como gerente geral. Naquele ano, a empresa produziu seu primeiro carro Ford. Em 1908, a Ford produziu o Modelo T. Este carro popular vendeu bem na Europa.
Em 1911, a primeira fábrica de montagem de automóveis foi fundada em Kansas City, Missouri.
Em 1908, ele produziu o primeiro Modelo T do mundo, que mudou a forma como os americanos viviam.
Em 1913, a Ford estabeleceu a primeira linha de montagem de automóveis do mundo. Este método de linha de montagem, mais tarde conhecido como “Sistema Ford”, foi amplamente promovido em todo o mundo. Este método eficiente de organização da produção baseava-se na padronização.
Em 1914, ele se tornou o primeiro a pagar aos trabalhadores um salário de 8-hora de US$ 5, mudando a forma como os trabalhadores americanos trabalhavam.
Em 1915, o presidente dos EUA, Wilson, conheceu Ford e elogiou a Ford Motor Company.
Em 1919, Henry comprou ações de outros acionistas, monopolizando a empresa. Utilizando fundos do Citibank, ele expandiu a produção, tornando-a a maior empresa automobilística do mundo no século XX. O próprio Ford era conhecido como o “Rei dos Carros” e sua família se tornou uma das maiores potências financeiras da América.
Em 1921, o presidente dos EUA, Harding, conheceu Ford e elogiou: "Você criou a empresa mais notável para a América".
Em 1927, a empresa deixou de produzir o Modelo T e passou a produzir o novo Modelo A. Em 1932, passou a produzir o modelo V-8. Hoje, a empresa se diversificou, produzindo e comercializando automóveis (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), caminhões, tratores e peças e acessórios relacionados. Eles também desenvolvem e fabricam produtos eletrônicos de consumo e produtos da indústria espacial (incluindo satélites de comunicação e meteorológicos).
Em 1929, o presidente dos EUA, Hoover, participou da inauguração do Museu Ford.
Em 1936, Henry Ford e seu filho Edsel fundaram a Fundação Ford em Michigan. Inicialmente uma instituição de caridade regional, seu objetivo era promover amplamente o bem-estar humano. Em 1950, tornou-se uma organização nacional e internacional.
Em 1943, após a morte de seu único filho Edsel, entregou grande parte da gestão da empresa ao neto, Henry Ford II.
Em 1946, os "50 anos de ouro dos automóveis" concederam-lhe uma homenagem pela sua contribuição à indústria automobilística; O New York Times comentou: "A Ford não é apenas o fundador da Ford Motor Company, mas também impulsionou o desenvolvimento de toda a indústria automotiva."
Em 3 de abril de 1947, Henry Ford faleceu. No dia do seu funeral, todas as linhas de produção de automóveis nos EUA pararam por um minuto para homenagear o “Copérnico do mundo automóvel”.
Em 1999, a revista Fortune nomeou Ford como o "Maior Empreendedor do Século 20" para homenagear as contribuições dele e da Ford Motor Company para o desenvolvimento humano.
Em 2005, a revista Forbes listou Henry Ford como o empresário mais influente da história.Título do livro: "Minha Vida e Trabalho".
4. Filosofia de Gestão
Segurando os cordões da bolsa
Em 1896, Henry Ford dirigiu para as ruas a primeira "carruagem sem cavalos a gasolina" de Detroit; em agosto de 1899, aos 37 anos, pediu demissão da companhia elétrica e dedicou todas as suas energias à indústria automobilística. Sua esposa o apoiou firmemente. Controlar as finanças da empresa foi o primeiro passo para esse técnico realizar seu sonho.
Inicialmente, atuou como engenheiro-chefe da Detroit Automobile Company (predecessora da Cadillac). Após três anos de produção em estilo oficina, ele renunciou novamente, determinado a "nunca mais estar sob o comando de outra pessoa". Em 1903, a Ford Motor Company foi fundada com um capital de US$ 100,000, e sua participação inicial era de 25,5%.
“Apesar das lições anteriores, eu ainda queria desenvolver uma empresa onde minha participação fosse menor do que o controle acionário”, lembrou Henry Ford mais tarde. "No entanto, logo percebi que precisava ter o controle acionário." Quando a produção atingiu 100 carros por dia, alguns acionistas ficaram inquietos, tentando impedir Henry Ford de administrar a empresa. Sua resposta foi: "Há muito tempo eu esperava produzir 1,000 por dia."
Em 1906, com o dinheiro que ganhou, Henry Ford adquiriu 51% das ações e logo depois aumentou sua participação para 58,5%. Em 1919, seu filho Edsel comprou os 41,5% restantes das ações por US$ 75 milhões.
“Para que uma fábrica realmente se beneficie economicamente, ela deve fazer tudo para produzir um produto”, acreditava Henry Ford. “A estratégia financeira é determinada pela minha estratégia de vendas e acredito que vender com pequeno lucro em grandes quantidades é muito melhor do que vender com grande lucro em pequenas quantidades.” Isto implicava riscos sem precedentes. Se a Companhia Ford naquela época tivesse sido limitada por fundos de investimento, teria sido difícil dar o "salto surpreendente" após lucros constantes e aventurar-se no "mercado de bens de consumo de massa" sem precedentes - o que significa variedades simples, produção em grande escala, e uma rede de vendas de baixo preço.
A Ford Company cresceu magicamente rápido. Como a história é escrita por vencedores, como os mercados maduros existiam apenas na mente de Henry Ford, e como ele ganhou esta aposta, ele estava certo.
A capacidade do proprietário da fábrica de controlar as finanças já foi desafiada por Wall Street. No final de 1920, a indústria automobilística, que havia inflacionado durante a guerra, enfrentou uma recessão, e Wall Street previu que a Ford Company precisaria de muito capital de giro. A família Ford já havia comprado todas as ações da empresa e, nos primeiros meses de 1921, teve de pagar US$ 58 milhões – numa época em que a conta bancária da Ford Company tinha apenas US$ 20 milhões.
Considerando o preconceito de longa data de Henry Ford contra o capital financeiro e os empréstimos, Wall Street ficou exultante. Uma solução foi pedir dinheiro emprestado. Em troca de um empréstimo maciço, o banco enviaria um representante para atuar como diretor financeiro da Ford Company. Henry Ford lançou uma batalha para explorar o potencial da empresa. Ele nomeou seu filho como CFO da empresa, eliminou a redundância dos anos de guerra, recuperou dinheiro do exterior, vendeu títulos de liberdade e vendeu subprodutos.
No final de janeiro de 1921, 10,{2}} funcionários importantes (capatazes, capatazes juniores e capatazes assistentes) reuniram-se na fábrica principal para começar a trabalhar. O custo indireto de cada carro foi reduzido de US$ 146 para US$ 93 (com uma produção diária superior a 4{6}} unidades); ao melhorar o transporte, o ciclo de produção foi reduzido de 20 para 14 dias, liberando US$ 28 milhões. O resultado final foi que, depois de a Ford Company ter pago as suas dívidas, ainda tinha 27,3 milhões de dólares em dinheiro.
“Pedir dinheiro emprestado para expandir a produção é uma coisa, pedir dinheiro emprestado para compensar a má gestão e o desperdício é outra”, reflectiu o capitalista industrial após o contra-ataque. "Os banqueiros controlam efectivamente o empresário geral, controlando o seu crédito. Os banqueiros estão demasiado confortáveis."
Dominando a tecnologia e os materiais essenciais
Um carro Ford consiste em aproximadamente 5,000 peças. O domínio dos materiais essenciais, da tecnologia e dos principais componentes da produção é um pré-requisito para a produção em grande escala. Inicialmente, a Ford montava carros inteiros em uma fábrica, mas à medida que começaram a fabricar suas próprias peças, começaram a departamentalizar, com cada departamento responsável por uma tarefa. Com a fina divisão do trabalho, a Ford reduziu as compras externas de componentes e os fabricou em fábricas externas. Indústrias altamente padronizadas e altamente especializadas não estavam mais concentradas em uma grande fábrica.
O aço é a pedra angular dos materiais utilizados na indústria automobilística. Em 1905, durante uma corrida de automóveis, Henry Ford descobriu que o aço de um carro de corrida francês era excelente - leve e resistente. Após pesquisas, descobriram que esse tipo de aço francês continha vanádio. Nenhuma siderúrgica nos EUA conseguia produzi-lo, então encontraram um britânico que sabia como produzi-lo e uma pequena siderúrgica para testes em altos-fornos. A partir daí, passaram a utilizar 20 tipos diferentes de aço para fabricar peças diversas.
A produção de automóveis requer muito carvão. Esse carvão é transportado diretamente das minas de carvão da Ford Company via Detroit, Toledo e pela ferrovia Elton controlada pela Ford até a fábrica de Highland Park e a fábrica de 665-acres de Rouge River. Parte dele é utilizada em fornos de coque e seu subproduto – gás de carvão – é utilizado para tratamento térmico. Originalmente, eles tinham que pagar pelo gás de carvão.
Não ser "dependente de fontes externas" para materiais e componentes que pudessem afetar a estabilidade da produção garantiu que a produção da Ford não fosse afetada pelo clima ou pela guerra. Pelo contrário, durante a guerra, fabricaram submarinos para a marinha, tanques para o exército e forneceram 5.{1}} tratores para fazendas britânicas. O aclamado Modelo T foi o primeiro carro da Ford a usar seu motor e, aos olhos de Henry Ford, foi o “modelo final do carro”.
Gerenciamento sem título
“Uma árvore está carregada de lindos frutos redondos... as responsabilidades são estritamente limitadas dentro da circunferência de seus frutos”, descreveu o filho do fazendeiro “política de escritório”. “Um grupo de pessoas se reúne para trabalhar, não para escrever cartas; para que as pessoas trabalhem juntas, não precisam se amar”, acredita. “Muita agitação trabalhista tem origem no exercício injusto do poder por gerentes juniores.”
Internamente, a Ford Company defende a máxima "gestão sem títulos": "Não há responsabilidades específicas associadas a qualquer cargo, nenhuma série de poderes hierárquicos e quase nenhum título, nenhuma reunião... nenhuma burocracia."
"Ninguém se gabará de ser o presidente de um banco falido. Em geral, as empresas são difíceis de dominar, por isso não se pode dar algum tipo de orgulho ao timoneiro." A experiência mostra que a dificuldade não é encontrar alguém para promover, mas sim quem queira ser promovido. Porque poucas pessoas esperam ganhar mais dinheiro e ao mesmo tempo assumir mais responsabilidades e trabalho.
Isto é normal. Isso é melhor do que dividir responsabilidades com base em cargos e ver as promoções como metas de trabalho. “Não temos cargos pré-preparados, nossos melhores profissionais sempre encontram cargos. Isso é fácil de conseguir, porque sempre há trabalho”, disse Henry Ford. “Quando você pensa em fazer bem o trabalho, em vez de encontrar um cargo adequado para alguém que espera ser promovido, não há dificuldade em promover.”
5. Altos salários + benefícios
“Como líder, o objectivo do empregador deveria ser dar aos trabalhadores salários mais elevados do que qualquer outra empresa do sector”, o conceito salarial de Henry Ford incorpora o “interesse próprio esclarecido”: os trabalhadores recebem um salário mínimo de 6 dólares por dia; o horário de trabalho é inicialmente reduzido de 9 horas para 8 horas. Ele não defendeu a contratação de “famílias com renda dupla” porque “prejudica as crianças” se as mães trabalharem.
“Salários elevados” também têm outro significado. Após análise, das 7.882 tarefas, 4.034 não exigiam capacidades físicas completas. Essa se tornou a base teórica para as fábricas da Ford contratarem pessoas com deficiência. Dezenas de milhares de pessoas com deficiência receberam salários regulares igualmente.
Além dos salários, havia benefícios. Os critérios para os benefícios foram: homens casados que sustentam a vida familiar e homens e mulheres solteiros “econômicos” que sustentam parentes.
Salários elevados combinados com benefícios ajudam a alcançar custos baixos. Os trabalhadores têm sentimentos profundos pela fábrica, e métodos criativos que aumentam a eficiência e economizam custos surgem indefinidamente. Boas sugestões geralmente vêm de trabalhadores diligentes. Usar um transportador aéreo para transportar ferro fundido da fundição até a oficina economizou 70 pessoas para o departamento de transporte. Estima-se que os benefícios que a Ford obteve com as poupanças ultrapassaram os 40 milhões de dólares: se cada peça poupar um cêntimo, o montante total anual pode atingir milhões de dólares. US$ 600,000 por ano podem ser obtidos limpando o lixo; usar um parafuso especial pode economizar US$ 500,000 por ano...
“Os salários resolvem nove décimos dos problemas mentais”, concluiu Henry Ford. “Assim como não sabemos quão altos deveriam ser os salários, também não sabemos quão baixos deveriam ser os preços.” Os beneficiários dos benefícios incluíam até clientes. Os lucros da Ford Company permaneceram elevados devido à rápida rotação de capital. Num ano, o lucro foi muito maior do que o esperado, então a empresa devolveu voluntariamente US$ 50 a cada proprietário de carro.
Henry Ford disse uma vez: O segredo do sucesso é colocar-se no lugar do outro e depois considerar as coisas da perspectiva dele. O serviço é um grande espírito, olhando o mundo do ponto de vista do hóspede.
6. Decomposição e Otimização de Processos
Em 1º de outubro de 1908, a Ford apresentou o Modelo T. Com este “Carro do Século”, o gerenciamento da produção da fábrica se estabilizou diariamente. Cada capataz registrava diariamente a eficiência de seu departamento. Os supervisores tinham um formulário abrangente e, se algo estivesse errado em um departamento, o formulário de produção mostraria isso imediatamente.
Para o incômodo da fabricação de automóveis, a "decomposição e otimização do processo" foi avançada de forma resoluta e completa, e os resultados foram surpreendentes. Tomemos como exemplo a montagem da haste do pistão: usando o método antigo, 28 pessoas montavam 175 por dia – 3 minutos e 5 segundos cada. Depois que o capataz analisou o movimento com um cronômetro, descobriu que metade do tempo era gasto em movimento, com cada pessoa fazendo seis movimentos. Então, ele renovou o processo, dividiu os trabalhadores em três grupos – sem mais movimentação, instalou roldanas em bancos – agora 7 pessoas poderiam montar 2.600 por dia.
Quase todas as semanas, a Ford Company fazia algumas melhorias nas máquinas ou nos procedimentos de trabalho. Quando a escala de produção era pequena, a fábrica exigia 17 pessoas sujas e cansadas para limpar as rebarbas das engrenagens; com máquinas especializadas, quatro pessoas poderiam facilmente fazer o trabalho de dezenas. Antigamente, eram necessárias 37 pessoas para endireitar árvores de comando em fornos. Após utilizar um novo tipo de forno, mesmo com o aumento da produção, foram necessárias apenas oito pessoas...
A completa decomposição e otimização do processo de produção sugeria a força mais disruptiva da história da produção. Com base nisso, Henry Ford criou a linha de montagem inédita.
