1. Introdução:
O German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), abreviado como DTM, era originalmente conhecido como Campeonato Alemão de Produção (DPM). Em 1986, a principal associação de corridas da Alemanha renomeou o DPM para GTCC (Campeonato Alemão de Carros de Turismo). Posteriormente, os entusiastas das corridas alemãs referiram-se habitualmente ao GTCC como DTM e, assim, o nome DTM gradualmente substituiu GTCC e tornou-se conhecido mundialmente. Na hierarquia das corridas internacionais, o DTM se enquadra na competição de Classe I, tornando-se o único evento de carros de turismo Classe I do mundo. Com os mais altos padrões técnicos permitidos e as modificações mais extensas, é conhecido como "F1 disfarçado de carro de turismo".
2 Origem:
Em 1983, a principal corrida de roda não aberta, Grupo C, tornou-se proibitivamente cara e mundana. Isto levou a principal associação alemã de corridas, ONS, a revitalizar o cenário das corridas de carros de turismo. Após discussões entre grandes figuras do automobilismo na Alemanha, eles decidiram estabelecer uma categoria chamada Campeonato de Carros de Produção, mais tarde conhecido como Grupo A.
A principal característica desta categoria era a concorrência leal. Carros com maior potência ou tamanhos maiores eram obrigados a carregar peso adicional, enquanto veículos com motores menores podiam usar pneus mais largos, entre outras vantagens. Os ajustes de peso foram baseados na relação potência/peso do veículo para garantir a imparcialidade da corrida. Para evitar que um carro ou piloto dominasse uma temporada inteira, os três primeiros colocados de uma corrida tinham que carregar peso adicional na corrida seguinte. Se não terminassem entre os três primeiros posteriormente, poderiam retirar o peso na corrida seguinte, estabelecendo a estrutura para a nova geração de corridas de carros de turismo.
3 Corrida:
Com os avanços tecnológicos, a tecnologia de corrida DTM evoluiu continuamente (como carrocerias de fibra de carbono, pistões e bielas de titânio, sistemas de suspensão eletrônica e velocidades de motor superiores a 10,000 rpm). Isso aumentou os custos de funcionamento de uma equipe DTM, excluindo a participação de muitas equipes privadas devido aos altos custos. Além disso, a FIA assumiu a série DTM em 1995 e integrou-a no Campeonato Internacional de Carros de Turismo (ITC) em 1996. Ambos os fatores levaram à suspensão do DTM em 1997.
Em 2000, graças aos esforços do departamento de corridas da Mercedes na Alemanha, o DTM voltou às pistas. Para reduzir custos e garantir uma concorrência leal, foram definidas especificações rigorosas para os carros.
Os veículos de corrida devem ser modificados com base em carros de produção, usando motores 4.{1}}L V8 de aspiração natural, com potência restrita a 331 kW (450 HP). Cada carro só poderia usar um motor durante uma temporada inteira, necessitando de motores mais duráveis e robustos e reduzindo os custos da equipe. Todos os carros usavam uma unidade de controle eletrônico unificada e eram proibidos de usar sistemas eletrônicos de frenagem antibloqueio e controle de tração para minimizar discrepâncias eletrônicas no desempenho do veículo.
Há dez corridas por ano, sendo seis realizadas na Alemanha e as outras quatro no exterior, na Holanda, Reino Unido, Espanha e França. O piloto com maior pontuação torna-se o campeão anual.
4 Leitura Adicional:
Entre os numerosos eventos globais de carros de turismo, a corrida DTM atrai os pilotos profissionais de primeira linha. Alguns ex-pilotos de Fórmula 1 mudaram para o DTM, enquanto alguns pilotos do DTM progrediram para a Fórmula 1. O mundialmente famoso campeão de Fórmula 1, Schumacher, é um excelente exemplo de piloto que passa do DTM para a Fórmula 1.
