MA maioria dos fabricantes de automóveis em todo o mundo se comprometeu a produzir apenas veículos elétricos a partir de 2030. Para atingir esse objetivo, as marcas automotivas estão se associando a várias empresas de baterias para impulsionar a construção de fábricas de baterias em grande escala. No entanto, há preocupações de que o ritmo atual de produção de baterias possa levar a um excesso de oferta.
LG Energy Solution, SK Innovation, Samsung SDI e empresas como GM, Ford e Stellantis estão colaborando para construir fábricas de baterias em larga escala na América do Norte. As capacidades de produção planejadas são as seguintes: LG NSOL 255 GWh, SK Innovation 185 GWh e Samsung SDI 23 GWh. Se as instalações de produção forem concluídas conforme planejado, elas estabelecerão a base para a fabricação de 7 milhões de veículos elétricos anualmente a partir de 2025. Isso é quase metade das vendas anuais de carros novos nos Estados Unidos, que é de aproximadamente 14 milhões de veículos.
No entanto, algumas observações sugerem que a demanda por veículos elétricos não pode ultrapassar 7 milhões de unidades por ano. A EV Adoption, uma empresa de pesquisa de mercado automotivo, estima que o mercado de veículos elétricos dos EUA atingirá cerca de 2,05 milhões de veículos até 2025. A Agência Internacional de Energia (IEA) projeta vendas de veículos elétricos de 3,5 milhões de veículos nos Estados Unidos até 2025, apenas metade a cifra de 7 milhões. Em 2022, 850,000 veículos elétricos foram vendidos nos Estados Unidos, indicando o possível problema de excesso de oferta de bateria.
Atualmente, nos Estados Unidos, vários fabricantes estão promovendo a construção local de fábricas de baterias para aproveitar os benefícios fiscais do Investment Tax Credit. Empresas como Ford, Volkswagen, Toyota, BMW e CATL estão estabelecendo fábricas de baterias nos Estados Unidos. Além disso, a Tesla anunciou planos para estabelecer uma fábrica de baterias com capacidade anual de 2 milhões de unidades em sua GigaFactory, com sede em Nevada. A oferta está se expandindo desproporcionalmente em relação à demanda.
A situação na Europa é ainda mais grave. Desde 2018, três empresas de baterias sul-coreanas entraram no mercado europeu, iniciando a produção na Polônia e na Hungria. Mais tarde, empresas chinesas e startups locais também entraram no mercado europeu. A partir de 2024, espera-se que a oferta exceda a demanda em cerca de 30%, resultando em excesso de oferta.
A China também está enfrentando problemas de excesso de oferta. A Shangtai Technology, sexta maior fornecedora de material catódico da China, anunciou a suspensão da produção em sua instalação em Shijiazhuang, província de Hebei, a partir de março deste ano. A retomada da produção dependerá das condições futuras do mercado, resultando efetivamente em suspensão por tempo indeterminado.
Em relação à suspensão da produção nas instalações de Shijiazhuang, a empresa afirmou: "Desde o início deste ano, a taxa de crescimento dos veículos elétricos diminuiu e a produção de baterias tornou-se negativa, apresentando fraqueza geral na demanda por materiais catódicos. " "Em contraste, o fornecimento sofreu um aumento substancial na capacidade de produção há alguns anos, juntamente com um aumento significativo no rendimento, resultando em uma reversão de oferta e demanda por materiais catódicos e uma situação de superprodução."
De acordo com o South China Morning Post, a capacidade de produção de baterias para veículos elétricos da China deve aumentar de 500 GWh este ano para 3,000 GWh até 2025, um aumento de seis vezes. No entanto, a demanda doméstica projetada para baterias na China até 2025 é de 1,000 GWh. Ou seja, a produção de baterias seria mais de três vezes a demanda. Atualmente, existem mais de 125 fábricas de baterias operando em todo o país na China, o que é mais de dez vezes o número combinado de fábricas de baterias na Europa e na América do Norte.
À medida que crescem as preocupações com o excesso de oferta, os preços das matérias-primas começam a cair. O preço do carbonato de lítio, um mineral essencial para baterias, atingiu um recorde de 457.692 CNY por tonelada no mercado de metais não ferrosos de Xangai, mas caiu 61,6% em um ano devido à desaceleração da demanda por veículos elétricos. Os preços do níquel na London Metal Exchange caíram 18,5%, para US$ 24.447, durante o mesmo período.
Atualmente, a indústria de baterias enfrenta desafios como baixa utilização de capacidade, capacidade de ponta insuficiente e capacidade de ponta excedente, que impedem o desenvolvimento saudável da indústria. Esta situação também leva ao desperdício e à poluição ambiental. Portanto, promover o desenvolvimento saudável da indústria de baterias será uma questão importante para a indústria de veículos de nova energia da China no futuro.
