No mercado automóvel europeu, a Renault, um fabricante francês, também mostra um impulso promissor na eletrificação. Segundo informações públicas, as vendas globais totais do Grupo Renault ultrapassaram 2,235 milhões de unidades em 2023.
Na Europa, as vendas de veículos elétricos da Renault ultrapassaram 270,000 unidades, representando um crescimento anual de 19,7%; as vendas de veículos híbridos ultrapassaram 185,000 unidades, marcando um aumento de 62% em comparação com o ano anterior.
Isto é atribuído à estratégia de transformação de toda a empresa da Renault iniciada em 2021, que concentra recursos em cinco áreas principais: marca puramente elétrica Ampere, marca de carros esportivos Alpine, serviços financeiros, economia circular e operações de veículos a combustível/híbridos. Entre estes, a marca puramente elétrica pretende produzir cerca de 1 milhão de veículos elétricos para a Renault até 2031.
Recentemente, executivos seniores do Grupo Renault comunicaram com a mídia, expressando que a Tesla e as novas forças chinesas redefiniram a indústria automotiva em eletrificação e inteligência, o que alertou significativamente a Renault.
O objetivo da marca totalmente elétrica Ampere é concluir o desenvolvimento do veículo em dois anos, à semelhança das montadoras chinesas, enquanto na Europa esse processo tradicionalmente leva quatro anos.
No showroom dedicado de veículos elétricos da Renault na Avenue des Champs-Élysées, em Paris, 36Kr observou os dois SUVs compactos 100% elétricos da Renault, Megane E-Tech e Scenic E-Tech. Esses veículos elétricos estão equipados com recursos inteligentes, como sistemas de infoentretenimento com tela grande. Os clientes locais que visitaram o showroom expressaram surpresa ao ver como "a Renault não parece mais a Renault, mas sim mais jovem".
Além disso, o mais recente veículo elétrico do segmento B da Renault, o Renault 5 E-Tech, deverá entrar em produção em 2025. Aproveitando uma gama de modelos, o objetivo principal da estratégia de eletrificação da Renault é conquistar o mercado europeu.
Atualmente, a Renault enfrenta forte concorrência em sua França natal da Tesla e da marca MG da chinesa SAIC Motor. Em 2023, a Tesla vendeu 25,000 Modelos 3 e mais de 37,000 Modelos Y na França, enquanto a MG vendeu 20,000 MG4s, em comparação com as vendas da Renault de 18,{{10 }} Megane E-Techs.
Ao competir com a Tesla, a Renault necessita de capacidades mais fortes de controlo de custos para veículos eléctricos. A estratégia da Renault é reforçar a cooperação com as novas empresas chinesas de energia.
Luca de Meo, CEO do Grupo Renault, afirmou que o ecossistema de veículos elétricos da China é bastante maduro, necessitando de uma comunicação mais próxima com as empresas chinesas.
Vale ressaltar que a fábrica de baterias Renault 5 E-Tech da Renault na França está sendo construída com produção técnica e apoio de construção da empresa chinesa de baterias Farasis Energy, seu parceiro estratégico.
Além disso, no mercado europeu de veículos eléctricos no ano passado, um modelo chamado Dacia Spring entrou no top três em vendas. O Dacia Spring é produzido pela joint venture EasyJet, que inclui Dongfeng, Renault e Nissan, com produção em Shiyan, Hubei, China. Além disso, a Renault colabora com a Geely Automobile em plataformas de arquitetura de veículos e motores.
Estas colaborações também se traduzirão nos números financeiros da Renault. A Renault afirmou que até 2027 o custo de produção por veículo elétrico diminuirá 50%.
Para os intervenientes na nova indústria energética chinesa, o mercado interno já está altamente saturado e a cooperação com fabricantes de automóveis europeus estabelecidos como a Renault proporcionará maiores oportunidades para novas tecnologias energéticas e lucros para encontrar mercados maiores.
É claro que a Renault também não tem intenção de desistir do seu negócio de veículos na China. Anteriormente, as joint ventures da Renault com Dongfeng e Jiangling foram interrompidas, arquivando o seu mercado doméstico de veículos a combustível e mantendo o negócio de exportação da EasyJet.
No entanto, o CEO da Renault China, Wei-Ming Su, afirmou em uma entrevista que o mercado chinês de veículos elétricos está passando por um grande ajuste, e o estágio atual não é o momento certo para produzir veículos na China para a Renault. Mas isso não significa que a Renault não produzirá veículos na China no futuro. A Renault planeja introduzir novos conceitos de cooperação e modelos de negócios.
Su afirmou que o novo modelo de negócio é baseado em pesquisa e desenvolvimento, que, por sua vez, é baseado na cadeia de abastecimento, e a cadeia de abastecimento é baseada em ecossistemas. “Então, quando você tem isso, criar uma nova marca, fabricar um carro, torna-se relativamente simples”.
É relatado que sob a liderança de Su Wei-Ming, a Renault China está passando por uma grande reorganização interna e o Grupo Renault expandirá sua equipe na China.
