Segundo a Bloomberg, na recepção de Ano Novo da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), o ministro alemão dos Transportes, Volker Wissing, enfatizou a importância da “abertura tecnológica” na redução das emissões do tráfego. Ele ressaltou que o foco excessivo em veículos eléctricos puros por parte dos decisores políticos e fabricantes representa um risco para a crucial indústria automóvel da Alemanha, enquanto o sector dos veículos eléctricos enfrenta o risco de diminuição da procura.
Durante anos, o CEO do Grupo BMW, Oliver Zipse, expressou um ponto de vista semelhante, defendendo o estabelecimento de linhas de produção flexíveis para produzir veículos de combustão interna, híbridos e até movidos a hidrogénio. A sua estratégia cautelosa, semelhante à do seu antecessor, tem sido criticada por não ser suficientemente proativa para desafiar líderes do mercado de veículos elétricos, como a Tesla. No entanto, com a desaceleração do mercado de veículos eléctricos e o ressurgimento dos carros híbridos plug-in, a estratégia cautelosa da BMW parece agora ser uma escolha razoável.
Jan Burgard, chefe de consultoria automotiva da Berylls Strategy Advisors, afirmou: "As perspectivas para carros elétricos na Alemanha este ano não são otimistas. O mercado de carros elétricos de última geração está quase saturado e há escolha limitada de produtos na região sub-€ 25,000 segmento."
Após anos de rápido crescimento, a venda de carros elétricos está se tornando cada vez mais desafiadora. A popularidade dos carros eléctricos enfrenta desafios devido à redução dos incentivos governamentais na Europa e ao declínio no número de veículos elegíveis nos Estados Unidos. Apesar dos novos modelos e das opções de leasing flexíveis atrairem os entusiastas dos carros eléctricos, a infra-estrutura e os preços continuam a ser obstáculos significativos à adopção generalizada de carros eléctricos, mesmo após a revolução dos veículos eléctricos.
De acordo com dados do grupo de lobby VDA, as vendas de carros elétricos na Alemanha deverão diminuir 14% este ano, a primeira queda desde 2016, quando o governo alemão cancelou os subsídios em dezembro. Globalmente, apesar da Tesla ter desencadeado uma guerra de preços, os carros eléctricos continuam a ser muito mais caros do que os veículos de combustão interna equivalentes, levando os analistas de mercado a rever em baixa as suas previsões de vendas de veículos eléctricos.
O evento de 1º de fevereiro teve como objetivo trazer algum otimismo à indústria cada vez mais fraca. Wissing elogiou as montadoras alemãs, afirmando que sua tecnologia é aclamada mundialmente. Quando questionado sobre como o governo alemão apoiaria o mercado doméstico de carros elétricos, ele sugeriu uma ideia – “infraestrutura de carregamento”.
No entanto, o progresso na infra-estrutura de carregamento por parte do governo alemão não correspondeu às expectativas. Em outubro de 2022, Wissing lançou uma estratégia ambiciosa, planeando investir 6,3 mil milhões de euros (aproximadamente 6,85 mil milhões de dólares) para aumentar as estações de carregamento da Alemanha para 1 milhão até 2030. No entanto, de acordo com dados da agência alemã de gestão de infraestruturas, de setembro do ano passado, A Alemanha tinha apenas cerca de 105{8}} estações de carregamento públicas disponíveis. Ao atual ritmo de construção, a Alemanha precisa de duplicar a velocidade de construção para atingir a meta de 2030.
O desafio das estações de carregamento e a questão de quem suportará os custos permanecem sem solução após anos de transformação da electrificação. Os decisores e representantes da indústria presentes no evento reconheceram que o carregamento é crucial para reacender o interesse nos carros eléctricos, mas ninguém estava disposto a indicar claramente quem deveria financiar essa expansão de infra-estruturas ou como financiá-la. Analistas do Deutsche Bank salientaram que o aumento contínuo dos preços da electricidade na Alemanha prejudica ainda mais a procura.
Outro desafio na promoção dos carros elétricos é o alto custo. A aliança da indústria automóvel deve colocar 15 milhões de carros eléctricos nas estradas até 2030, ou corre o risco de não cumprir as metas de emissões. Em Novembro do ano passado, havia apenas cerca de 1 milhão de carros eléctricos nas estradas alemãs, representando 2% de todos os veículos registados. Portanto, alguns analistas acreditam que atingir a meta de 2030 será um desafio sem mais subsídios.
“Atualmente, alcançar 15 milhões de carros elétricos nas estradas alemãs até 2030 não é realista”, disse o consultor automóvel Burgard.
Atualmente, as montadoras começaram a se proteger contra riscos. A marca Audi da Volkswagen está reduzindo sua linha de produtos de carros elétricos e a Volkswagen está reconsiderando os planos de vender ações de sua divisão de baterias. Se o abrandamento temporário do mercado de automóveis eléctricos se transformar numa recessão a longo prazo, poderá afectar investimentos industriais de milhares de milhões de euros e significar que os fabricantes de automóveis não conseguirão acompanhar os novos regulamentos de emissões.
Entretanto, de acordo com dados da instituição da indústria automóvel DAT, o processo prolongado de promoção de carros eléctricos está a fazer com que os condutores utilizem durante mais tempo carros antigos altamente poluentes.
Para o Zipse da BMW, desta vez pode ser a aposta certa. No ano passado, numa entrevista ao jornal alemão Handelsblatt, chegou a acusar aqueles que menosprezam os motores de combustão interna de serem “negligentes” porque os carros eléctricos ainda têm um longo caminho a percorrer. Ele perguntou: “Você acha que dentro de doze anos, regiões como o sul da Itália terão estações de recarga em todas as aldeias?”
